中国汽车产业政策的放开给传统车企发展带来了新的机遇，但正在加速转型的宝马集团不会选择独资建厂，而是仍将坚持本土化战略。宝马集团董事兼首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)在北京车展上接受第一财经记者专访时称，未来电动化、自动驾驶和智能互联是汽车行业发展的三大趋势。

彼得不仅掌握着宝马集团的财政大权，同时掌管中国业务的发展，中国也成为宝马唯一一个由专职董事会成员负责的市场。今年宝马集团将投入70亿欧元用于研发，未来将逐年大幅增加在未来出行方面的投入。在彼得看来，新能源和自动驾驶技术是宝马投资的两大重要领域。他谈到安全是实现自动驾驶量产的基础，新技术领域汽车行业的合作并购是大势所趋，行业内竞争对手之间深度合作的重要性也越来越明显。

按照规划，宝马今年全球新能源汽车销量将达到14万辆。“明年会推出MINI纯电动车，2020年们会推出X3纯电动车，2021年会推出BMW iNEXT，到2025年，宝马会有25款新能源车，其中13款是插电式混合动力车，12款是纯电动车。”彼得说。

从本次北京车展阵容上看，新能源汽车显然已经成为宝马的重点。宝马集团携14款首发车型亮相车展，包括全新BMW iX3概念车、国产全新BMW X3、新BMW M2雷霆版首次亮相，创新BMW X2、全新BMW X4、BMW X7插电式混合动力概念车、BMW i Vision Dynamics纯电动概念车也迎来亚洲首发，新BMW i8敞篷轿跑车也首次在中国亮相。其中，BMW iX3概念车日常行驶纯电动续航里程可超过400公里，预计于2020年在中国量产。改款车型将配备革命性的第五代电力传动系统，通过创新技术的应用，新一代传动系统还完全杜绝了稀土元素的使用，在提高可持续性的同时减少对稀缺资源的依赖。未来，纯电动BMW车型的续航里程最高可达700公里，而插电式混合动力车型的纯电动续航里程可提升至100公里。

目前宝马也正在积极寻求自动驾驶解决方案。前不久宝马在慕尼黑成立的自动驾驶研发中心已正式启用，此前宝马还与Mobileye、英特尔联盟共同开发自动驾驶技术平台。

“安全是我们在整个自动驾驶研究和开发过程中最重视的，只有在自动驾驶技术达到几乎完美的情况，拥有安全可靠的技术才能真正应用到量产。”彼得对记者表示。当前宝马已经具备了三级自动驾驶技术，2021年将推出配备高度自动驾驶技术的i NEXT车型，宝马在中国有120万辆汽车已经配备了互联驾驶功能，但目前实现完全自动驾驶仍然需要一段时间。“只有将雷达、激光、摄像头、传感器等技术综合在一起，才能够形成天衣无缝技术的保障，最终引导自动驾驶走向完美，并且运用到大规模的应用中。”彼得说，自动驾驶完全落地还需要道路配套设施的完善、路测得到相关部门批准以及法律法规政策等方面的落地。

“自动驾驶这些新兴的技术领域，没有某一家企业能够独立完成所有的研究和开发工作，宝马也不例外，虽然我们拥有雄厚的财务实力和各方面丰富的资源，但还需要与其他合作伙伴共同做这些事情。”彼得对记者表示，未来汽车行业的合作并购是大势所趋，行业内竞争对手之间深度合作的重要性越来越明显。奔驰、宝马、奥迪曾联合收购高精地图公司Here，并约定共享地图数据。奥迪、宝马、戴姆勒、英特尔等公司还创办了5G汽车联盟来共同研发自动驾驶技术。最近，宝马还与戴姆勒合并了旗下共享汽车业务，未来将成立一家合资公司共同推动移动出行领域的发展。就在昨天，以色列的激光雷达公司 Innoviz还宣布与加拿大汽车零部件供应商麦格纳合作，为宝马即将推出的自动驾驶汽车提供固态激光雷达。

“自动驾驶催生了汽车产业间的并购和投资，自动驾驶是新产业，但涉及雷达、芯片、传感器等很多方面，传统企业此前又没有涉及相关领域，自动驾驶的发展催生了产业融合。”易观分析师赵香对记者表示，为了发展自动驾驶，一些传统车企收购了新创公司。彼得告诉第一财经记者，宝马内部有一项专门的创业基金（i Ventures风投基金），希望利用它在内部去孵化一些新的想法，包括包括移动出行、自动驾驶、电动化等方面。

记者查阅资料发现，宝马i Ventures风投基金成立于2011年，主要投资新技术等领域。之所以投资这些创新公司，宝马集团研发负责人Klaus Fröhlich认为整车企业和初创公司是相互依存的，他与彼得的想法一致。“我们不缺好的创意，未来的竞争关键在于企业怎样更合理的掌控成本结构，显然，独自研发并不是一个好主意。”Klaus曾在接受媒体采访时说。

最近，i Ventures基金还投资了擅长于汽车调频连续波(FMCW)雷达研发领域的公司Blackmore，该公司日前研发出了一种成本更低、数据传输量更大的新型激光雷达传感器，而Blackmore生产的部件极可能被应用于未来宝马自动驾驶汽车的生产。目前，自动驾驶研发成本较高也是实现商业化需要克服的一大因素。记者从行业人士了解到，为确保安全性，自动驾驶车辆一般都会配备多系统冗余设计，也需配备更多传感器，这就提高了单车成本。

而除了宝马这样的传统汽车巨头布局新技术领域外，特斯拉等新创企业也处于快速发展中，它的市值已经超过了福特、宝马等公司，当被问到特斯拉到底是不是宝马的竞争对手时，彼得称：“宝马重视每一个竞争对手，他们都有值得我们学习的地方。宝马每天有上万辆汽车下线，又有着高度灵活的工业体系，可以随时调整产品的类别，车型发动机和其他配置也可以进行高度灵活的调整来应对市场的变化。”

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