上周，美国联邦航空管理局FAA发出了一项新的适航指令，将配备罗尔斯·罗伊斯Trent 1000发动机的波音787飞机 ETOPS时间由330分钟下调至140分钟。

ETOPS时间的调整对航空公司影响巨大。

如果飞机在空中一台发动机失效，必须在经审定的ETOPS时间内到达备降场。在进行跨洋飞行时，ETOPS时间越长，受航路备降场的限制越少，航线就可以更直；反之，航线规划时就必须选择多个备降场，且在距离上要更靠近这些备降场运行，航线就会有更多的绕飞，也就需要更多的飞行时间。

此外，欧洲航空安全局EASA也下令要求加强对部分安装罗罗Trent 1000发动机的飞机加强检查，并要求，若一架飞机上安装了两台可能存在问题的发动机，需要拆下其中一台。

对于接连被点名的原因，罗罗和波音在声明中表示，Trent 1000 Package C（以下简称Trent 1000 C）的发动机叶片耐久性（durability）没有达到预期。

多家外航已躺枪

罗罗公司在4月13日发布的最新声明中表示，“基于我们对Trent 1000 C压气机耐久性的进一步了解，我们决定增加对发动机特定部件的检测，这些检测将遵循相关适航监管机构对航空公司发出的运营指令。”

罗罗进一步表示，“很遗憾我们的额外检测对客户运营造成额外影响。目前全球有380台现役Trent 1000 C发动机。Trent 1000 B和Trent 1000 TEN发动机不受影响。”

随后，波音也表示，全球将有25%的787飞机受到影响。

其实早在2016年，日本全日空航空就发现部分787飞机的发动机叶片在达到预期寿命前出现了腐蚀和裂纹，这也导致全日空停飞了多架787飞机。

自那以后，出现的麻烦越来越多，范围也越来越广。

去年，新西兰航空部分安装Trent 1000发动机的787飞机在飞行过程中出现异常并返航，致使部分787被停飞至今。随后新西兰航空向Hifly湿租了A330和A340以保证航班运行。

维珍航空也有4架787的发动机存在耐久性问题。为此，公司重启了一架封存约3年的A340，并租用了3架A330。

国航部分787暂停飞

目前，国内只有中国国航（601111.SH）一家公司的787飞机选装了罗罗的发动机，海航，南航，厦航等已经运营787飞机的国内航司均选用的GE发动机。

据第一财经记者独家了解到的信息，近期国航也发现部分787飞机的发动机存在硫化现象以及IPC叶片强度问题，为确保运行的飞机发动机安全可靠，国航已加大孔探力度，采用更严格的放飞标准。

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