在焦虑与亢奋中，新旧造车势力撞在一起。未来的汽车市场蛋糕未必越来越大，一旦共享汽车迅速发展起来，车市容量甚至可能变小，竞争加剧难以避免。为了争夺未来，传统车企巨头与造车新势力正开始进行技术等方面的较量。

两股力量于2018（第十五届）北京国际汽车展览会（下称“北京车展”）正面交锋，进行首场对抗赛。在造车新势力中，蔚来、威马、正道、爱驰、前途等企业集体携各式各样的电动车在北京车展亮剑，将杀入增速逐渐放缓的中国车市，欲从传统车企口中夺食。

当这些造车新势力的“作品”纷纷从PPT中走入现实，纷纷在本届北京车展上亮相时，如同星星之火，蓄势将战火燃烧到传统车企的阵地。在百年一遇的汽车产业裂变期，以及环保等政策助推汽车行业加速变革，电动化、智能化以及互联化来势汹汹，给了后起之秀在汽车江湖崛起的机会，传统车企也开始感到压力并严阵以待。

新势力猛攻：新能源是窗口，智能化是未来

拜腾汽车首款车型BYTONConcept在本届车展上迎来了亚洲首秀，拜腾汽车将产品定位为“共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端”，其核心亮点之一就是全新的智能人车交互系统，能使用面部识别功能来解锁车门，车内搭载了长125厘米、高25厘米的共享体验屏和触摸式方向盘，并支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。在设计方面拜腾配备的是超大共享全面屏设计，希望以此在智能化方面带来独特的体验。

在拜腾总裁兼联合创始人戴雷看来，今年传统车企推出的产品依旧是基于传统平台改造而来，而基于新平台推出的产品将在2020年推出。“我们真正的竞争对手是2000多万的内燃机市场，传统汽车企业实力、资源雄厚，它们也在加快转型，创业公司必须跑得比别人快。”戴雷对记者表示。

“外资车企在新能源布局上步子走得慢一点，这也留给了造车企业一定的窗口期，产品落地和产品品质对造车企业十分重要，只有产品落地了，融资才会越来越快。”国机汽车股份有限公司市场投资部副部长王存对记者表示，一些造车企业已经发布上市了第一款车，这是一个关键的时间节点。“新进入者的模式是，先不考虑成本和制造规模，它要的是产品和知名度，能不能一炮打响。”

可以肯定的是，虽然各家造车企业有不同的定位和打法，但同拜腾一样，突出智能化是所有造车企业的战略。

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