其中，东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设，允许自建部分生产保障设施，东航、南航等迁出首都机场后，腾出的空间优先满足国航发展需求。

对于整体搬迁至北京新机场运行的主基地航空公司设置4年过渡期，其原有在首都机场的所有国际、国内及港澳台航线航班可全部平移至新机场，同时停止其在首都机场新增航线运营，并将在国际航权、航线航班资源分配、机场收费、首都机场原有资产处置、经营地面服务业务等方面给予支持。

除了三大国有航空，通知还显示，河北航空公司、北京首都航空有限公司（海航旗下）、中国邮政集团公司等非主基地航空公司按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”原则进驻北京新机场，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设。

在此之后，文件中没有提及的春秋航空，吉祥航空，东海航空，奥凯航空也陆续与首都机场集团签署了相关协议，准备入住北京新机场，关于新机场的航权时刻分配原则也在讨论之中。

多位知情人士对记者指出，尽管国航留在了首都机场，但也不想放弃北京新机场的机会，而北京航空的申请筹建，为国航在北京新机场的布局提供了一个不错的载体。

不过值得注意的是，在北京航空的筹建公示中，公司申请的基地机场还是北京首都国际机场，这与新机场还未运行、无法作为筹建期的主基地有关。

目前，已经确定进入北京新机场的南航，已经披露到2025年在新机场投入250架飞机的计划，打造广州—北京“双枢纽”；东航也表示将投入150-200架大型宽体和窄体飞机，实现实北京，上海“双龙出海”，旗下低成本航空公司中联航也会整体搬迁到北京新机场；而此前在北京很难拿到时刻资源的海航旗下的首都航空，目前也在加紧推进与北京政府的增资洽谈。

全新北京航空的筹建和后续行动，或将进一步改变北京市场尤其是新机场的竞争格局。

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