成本和带宽魔咒

“国内机上互联还处于起步探索阶段，尚未真正规模化运营，也未形成成熟的运行模式和商业模式。“空地互联网产业联盟总干事王淼如此描述国内机上Wi-Fi产业的现状。

王淼所说的“成熟的运行模式和商业模式”，主要是指航空公司能够以更低的成本运营机上Wi-Fi，并获得可以覆盖成本进而获得收益的收入来源，旅客也能在空中获得更好的上网体验，而要达到这两点并不是件容易的事。

目前，航空公司对空中WIFI服务的投入成本，主要包括飞机采购，改装或安装设备的费用，以及宽带流量的使用费（通常是按T为单位购买），此外，飞机停场改装影响的正常飞行运营，以及机上WIFI设备增加飞机重量、通信天线增加飞行阻力而带来的飞行耗油量的增加也是要考虑的因素。

对东航来说，改装一架飞机的费用在40万美元左右，这与新机新装的成本差别不大，不过对于使用复合材料更多的波音787等新飞机来说，改装难度和成本费用会更高些。

至于实际空中上网的流量费用，根据东航的测算，按照目前的机队规模，一个国际远程航班的流量费用大概在3000多元人民币（相当于一张经济舱机票的价格），一个国内航班则在500～600元人民币，国际航班上平均每人多上网时长在4小时左右，国内航班则在1小时40分左右。

而综合国内外航空公司的实践，目前机上WiFi创造的收入，主要有四个来源：一是向乘客收取使用WiFi的费用；二是登录界面的广告收入；三是空中商城与目的地酒店与购物；四是提供优质内容，向乘客提供直播内容、付费视频等。

对国内的航空公司来说，目前直接向旅客收费还没有先例，机上Wi-Fi的商业模式主要来自后向收费，最容易操作的就是广告。

比如东航的机上Wi-Fi就提供100个免费上网名额（实际航班上能够同时100人上网的情况并不多），在登陆页面和一些小游戏中则可以看到其他品牌方的身影。

张驰对记者透露，在空中开放使用手机后，来寻求商业合作的企业越来越多，公司也在探讨更多联合营销的方式，包括众筹、拍卖等，此外还上线了空中商城，销售符合东航乘客调性的产品。

“现在也有通信运营商或设备提供商，提出了为航空公司免费提供相关软硬件，并参与后续商业运营分成，类似海南航空与喜乐航的合作模式。”王淼告诉记者，但目前大型航空公司还是倾向将后续的运营权由自己主导，分成模式的实施可能更多会被中小航司接受。

不过，多家已经上马机上Wi-Fi的航空公司人士对记者坦陈，目前从空中上网获得的辅助收入，还是无法覆盖为之投入的成本，而对于国外航司普遍在实施的向旅客收费，由于国内的政策没有明确的规定是否能收或者不能收，各家公司也在等待“第一个吃螃蟹的人”。

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