优先宽体机的布局

不过，像九元航空这样能够下决心在窄体机上布局空地互联机上Wi-Fi的国内航司并不多，目前包括东航、南航、海航、厦航等率先启动机上Wi-Fi布局的航空公司，大多还是先在宽体机上进行改造。

据不完全统计，截至2017年底，国内航空公司运营客机3000多架，其中宽体客机300多架，已经安装机上WIFI系统的客机约120架。

其中，东航已经实现了旗下几乎全部宽体机的机上Wi-Fi配置（有三架即将退役的空客330飞机没有改装），陆续交付的宽体机也都在生产线上实现了Wi-Fi功能配置，采用的均是ku波段卫星方案，从中国电信采购流量，向松下支付相关设备费用。

厦航目前的12架波音787宽体机，选择了与东航一样的供应商和ku方案，其中部分是已交付的飞机改装，部分是交付前在生产线上的线装。

南航旗下的18架空客330飞机，选择的合作伙伴和卫星方案也与东航完全一致，其中10架飞机改装，8架飞机是在生产线上线装，目前还有2架尚未交付，此外，南航自4月底开始交付的20架波音789飞机同样采用ku方案，并会在近期将采用ku方案的330和789飞机都升级到容量带宽更大的高通量HTS-Ku方案，而20架尚未交付的空客350则计划采用高通量ka卫星方案。

与上述三家航空公司不同的是，海南航空的17架波音787机上Wi-Fi的配置，是与同为海航集团旗下的兄弟公司喜乐航合作，其中喜乐航作为服务运营商，负责采购中国电信的流量和松下的机载设备，后续机上Wi-Fi的运营收入则与海南航空分成。

相比之下，国航在机上Wi-Fi布局上的步伐启动并不晚，但决策却谨慎保守得多。

早在2012年8月，国航基于ATG地面基站的互联网航班就进行了首飞测试，之后又陆续测试了空中局域网、ku波段等几乎所有机上Wi-Fi的解决方案，但目前还没有一架飞机正式投入机上Wi-Fi的商业运营。预计今年交付的空客350飞机将是国航第一批装配机上Wi-Fi的机型，采用的依然是ku波段卫星方案，合作伙伴同样是中国电信与松下。

除了上述几家公司，一些中小航司也对机上Wi-Fi的布局跃跃欲试，不过目前还都处于研究或与相关合作方洽谈的工程中，春秋航空、深圳航空、祥鹏航空、南航等航司的部分机型，则采用了无法真正实现空地互联等空中局域网试水。

相比之下，国外航司的机上Wi-Fi布局步伐快不少。根据国外权威机构Routehappy发布的2018全球机上Wi-Fi报告，目前全球共有82家航空公司提供机上 Wi-Fi。按照可联网座位里程（ASM）计算，2017年全球民航客机43%的比例能够机上联网，美国航企86%的飞机可以机上联网，美国以外地区32%的飞机可以机上联网。

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