3月汽车市场表现不仅好于前两月，也超出了业内的预期和判断，迎来“小阳春”。

集团军方面，上汽集团3月销量达到65万辆，一季度达到182.24万辆，同比增长10%。其中，上汽大众增加1.79%，达到51.3万辆；上汽通用达到49.13万辆，同比增长14.5%；上汽乘用车达到18.18万辆，同比增长54.2%。

广汽集团前3月累计总产量达49.37万辆，同比增加6.93%；累计总销量达50.84万辆，同比增加11.21%。其中，广汽传祺销量5.42万辆，同比增长27%；1 季度广汽传祺销量累计14.9万辆，同比增长22.7%。广汽本田一季度累计销量16.8万辆，同比增长16.8%。广汽丰田累计销量11.1万辆，同比略下降0.49%。

东风集团3月产量同比增长4.5%至31万辆;销量同比增长2.4%至28.8万辆。1－3月累计产量同比增长0.92%至78.07万辆;累计销量同比增长2.95%至75.12万辆。

虽然一汽集团方面尚未发布整体销量，但一汽大众一季度终端销量达到48.4万辆(含奥迪进口车)，同比增长15.4%。其中，大众品牌终端销量为33万辆，同比增长6.1%;奥迪品牌终端销量为15.37万辆(含奥迪进口车)，同比增长42.1%。

自主品牌方面，吉利3月销量达到12.1万辆，同比增长39%；一季度的总销量达到38.63万辆，较去年同期增长39%，已完成全年158万辆销量目标的24%。江淮汽车在4月9日晚间发布了3月销量数据，3月江淮累计销量达到24189辆，同比增长34％。这是继2016年11月开始，17个月以来江淮乘用车销量的首次正增长。长城3月销量达到88247辆，同比增长3.3%。

中国汽车工业协会数据显示，今年前两月，乘用车产销量分别为376.98万辆和393.17万辆，产量同比下降3.82%，销量增长2.09%。

购置税政策波动

“前两月来看，乘用车的批销量增速事实上是低于实际销售的增速的。”广州威尔森信息科技有限公司市场分析师朱少彬告诉第一财经记者，之所以出现这一情况，在于去年年底和今年年初，因为2.5%购置税优惠政策的取消，机构包括车企对今年的市场情况都持有相对悲观的态度。

2016年12月15日，财政部、国家税务总局发布了最新版小排量汽车购置税优惠政策，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车仍延续购置税减免的政策，但优惠幅度由原来的5%调整为7.5%。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

威尔森的数据显示，2017年受政策波动影响的车型数量达到200多万辆，在整体市场的占比达到10%左右。“当时2016年底的时候，因为政策没出来，业内并不清楚购置税减免政策是取消还是比例降低，在一定程度上造成了市场的抢购，透支了2017年市场，所以在2017年一季度，整个市场非常惨淡，出现了负增长。”朱少彬说。但是2018年，虽然购置税优惠取消，但业内是在一年多以前就知晓这一政策变动，有足够的时间来消化政策，所以提前消费透支的程度并不那么严重，所以我们才看到前3月，尤其是3月份的数据相对来说还是很好的。加之同比增长，是在去年较低迷的市场基础之上，所以整体上，绝大多数车企的表现还是很亮眼。

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