正当滴滴和美团网约车抢客大战正如火如荼时，半路杀出程咬金——4月3日，携程集团宣布旗下的携程专车正式获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，也就是俗称的“网约车牌照”。这就意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。

第一财经记者多方采访了解到，目前美团对于网约车业务的补贴很高，对司机也有佣金优惠，而滴滴在被美团大肆抢夺市场份额后也采取了对司机减免佣金等措施，如果携程此时加入市场则会加速竞争，贴补大战将升级，甚至继而或引发部分司机脱离品牌车队，改做个体经营的趋势。

携程加入混战

第一财经记者从携程方面获悉，携程的用车业务开展已久，从2015年伊始，携程专车就开始搭建平台，并引入了许多网约车品牌。经营3年后，携程专车收集了长久以来用户反馈的问题，结合平台运营累计下的经验，正式推出自营的专车服务，此举也算是一种铺路。

2016年7月28日，为更好地满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，交通运输部联合公安部等七部门公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。

在大环境之下，全国共计73个大中型城市都推出了切合自身的网约车管理细则，几乎全部城市都要求网约车本地号牌，且在本地登记注册。而对于网约车司机，8成的城市都要求是本地户籍或是本地居住证，而京沪等地更是要求司机不能在一年内有5次以上的交通违章记录。而半数城市也对车辆的价格施行了指导价，其中最低要求不低于12万，最高标准中山市，要求不低于18万。为了保证安全，有59个城市都要求网约车需是车龄3年以内的新车。

携程国内专车事业部CEO李乔表示，网约车市场规模庞大，行业前景难以限量。但现在已经从“拼补贴”的时代，进入到“拼服务”的时代。用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。

交通部的数据显示，截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿。与此相对的只有区区10万名持证上岗的网约车司机，面临超过2亿人的需求，即使加上出租车，市场的供需矛盾也十分尖锐。

李乔告诉记者，携程专车将根据全国各城市关于网约车的细则，以其中最苛刻的条件作为入门门槛，打造高质量高标准的携程专车。

抢客升级，业者或有新算盘

就在携程高调入场之前，美团已经用仅仅10天时间搅动了上海的网约车市场，美团日前称，美团打车在上海上线不到20个小时，日订单量即突破10万单。3月24日，美团宣布上海站第三天单日完成订单量突破30万单，其中近五成用户成为回头客，已经在上海拿到约1/3份额，其App也登录苹果应用商店下载量第四名。

在这其中，用户和司机享受到了最大的福利，美团、滴滴、易到等玩家都推出优惠活动，尤其是美团和滴滴，狂撒优惠券；司机也在被平台拉拢的过程中享受到多种形式的补贴。

第一财经记者多方采访了解到，美团打车的杀入让滴滴也在优惠力度和营销推送上发力。目前，网约车焦点主要集中在优惠券的力度上，部分出租车司机向第一财经记者反映，在上海市场，滴滴和美团都做出了免收佣金三个月的举措。

“现在听说携程也加入了网约车市场，我们目前还不清楚携程的策略是什么，但是就我们而言，更多的合作者加入肯定会带来更多的佣金减免和其他优惠，比如补贴。”一位在上海从业十年的出租车司机王先生告诉第一财经记者。

还有不少消费者也反映目前美团打车等都给予下单贴补即减少车费。比如新客人可以直接收到面值14元的优惠券，而美团打车起步价是14元。

“对于我们司机而言，滴滴、美团包括携程等，更多的网约车软件的接入可以使得我们有更大的获利空间。比如目前三个月，美团和滴滴都不收取佣金，在三个月后，滴滴的抽成比例大概是20%，而美团打车该比例大约为8%，携程的比例目前还未知。可是更多的竞争者进入，我们所获得的补贴可能会越多，且抽成比例会下降。这样一来，未来可能会有一批司机不愿意再加入品牌车队，而是在获得相关资质后可以自己独立个体经营。因为出租车司机要向车队上交40%左右的营收，而美团、滴滴或未来的携程等，应该不可能有这么高的抽成比例。目前美团目前还对部分司机有保底贴补，即如果你一天营业额做不到600元的话，美团可以贴到600元。这样一来，更多的司机或许在未来想要脱离品牌车队，选择与更多样化的网约车App合作。”一位在上海从业多年的出租车司机张先生向第一财经记者坦言。

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