机声隆隆，烟尘飞扬的港口、港区将实现绿色变身，向环境友好型的绿色港口转型。

根据交通运输部今天（4月2日）公布的《深入推进绿色港口建设行动方案（2018—2022年）》（征求意见稿），全国的港口、港区要绿色发展贯穿到港口规划、建设和运营的全过程，构建资源节约、环境友好的港口绿色发展体系，从更深层次、更广范围、更高要求建设绿色港口。

根据上述行动方案提出的时间表，到2020年，全面完成“十三五”相关规划目标任务；2020—2022年期间，每年建成一批资源利用集约高效、生态环境清洁友好、运输组织科学合理的港口（港区），示范带动全国绿色港口建设；到2022年，实现港口资源利用效率稳步提升，生态保护措施全面落实，能源消费和运输组织结构明显优化，污染防治和绿色管理能力明显提升，我国港口绿色发展水平整体处于世界前列。

研究发现，在一些港口城市，影响城市空气质量的主要因素是船舶和港口、港区污染，已经占到当地空气污染物总量的一半以上。

自然资源保护协会（NRDC）港口项目经理朱祉熹介绍，全球十大集装箱港口中有七个在中国。进出港口的船舶和货车虽然带来了货物和经济发展，但也加剧了港口和周边地区的空气污染。

船舶、港口货运车辆及港口设备排放的主要大气污染物包括颗粒物、二氧化硫和氮氧化物。这些污染物对空气质量、气候变化和人体健康都会产生负面影响。

研究数据显示，一艘集装箱船一天排放的PM2.5污染物相当于50万辆国IV货车同一天的排放量。

一些欧美国家已认识到船舶港口空气污染的负面影响，为此出台了相关政策促进低硫燃料和清洁技术的应用，以削减二氧化硫、颗粒物和氮氧化物的排放。

这些政策包括转用低硫油、使用岸电、推广液化天然气（LNG）船舶、使用废气洗涤器、降低船舶航速，以及在国际海事组织框架下建立船舶“排放控制区”等。

据第一财经记者了解，我国香港、深圳等部分沿海地区已经开始关注船舶和港口活动的废气排放问题。

香港是国内首个执行严格的本地船用低硫油标准的地区，并提供补贴鼓励远洋船泊岸时使用低硫燃料。香港环保署公布的2011年空气污染物排放清单指出，水上运输已成为大气二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）及细颗粒物（PM2.5）的首要来源，分别占到空气污染物的54%、33%和37%。继香港之后，深圳公布了一系列相关措施，推动船舶、货车和港口设备使用清洁能源。

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