失速一年，长安福特终结产品沉默期

短短一年，长安福特似乎已经历了几番春秋。

2016年，长安福特创下销量历史新高，来到95万辆，距离翻越百万销量的山头仅一步之遥。然而一年过去了，长安福特期待中的突破并没有出现，反而失速般地越走越远。销量数据显示，长安福特2017年累计销售82万辆，同比下降14%。

长安福特汽车有限公司总裁何骏杰此前在接受第一财经记者采访时用了“艰难”一词来形容过去的一年。他表示，销量下滑在他的意料之中，除了避免卷入价格战而采取了一定措施之外，长安福特在过去的18个月到两年里，新品推出方面“确实较为安静”。

那么，在何时、用何种产品、以何种方式来打破产品沉默期，长安福特于近日给出了答案。

失速的一年

记者查阅资料发现，自2016年开始，长安福特连续近20个月未推出全新的产品。其2017年上市的五款车型均为年度改款或是中小改款车型。消费者所熟知的包括福克斯、福睿斯、翼虎、蒙迪欧等在内的车型，大多是在2013年左右投放的。

J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林在接受第一财经记者采访时表示，与经济的发展一样，一个企业的发展也有周期性。而企业发展周期会受到其发展战略、产品的生命周期、市场的发展周期等方面的影响。

虽然企业发展周期常有，波峰波谷也难免交替而行，不过长安福特在产品更新上的迟缓以及品质把控上的疏漏，的确给了包括合资品牌和自主品牌在内的竞争对手们提供了可乘之机。从细分市场上看，此前拉动福特在华高速增长的两大细分市场，A级车以及SUV领域，尤其是SUV，恰好是自主车企具有竞争优势的市场。所以，如何补缺，是长安福特能否夺回这失速一年的关键。

梅松林认为，新车型、新产品推出的频率、质量、价格等因素是车企是否具有竞争力的关键所在。“中国汽车市场处在微增长时代。打造一款新潮产品要具备的竞争因素比以往任何时候都要多，包括品牌、质量、颜值、技术、价格。现在的新车型不是传统意义上的更新换代，而是要加入很多创新的东西，并涉及到‘四化’中的多个方面。”

就在3月27日，长安福特用一款插电式混动版的新蒙迪欧试图终结这尴尬的产品沉默期。据悉，这也是合资车企中首款插电式混动版的B级车。在发布会现场，长安福特汽车有限公司市场销售及服务副总裁胡棣锋表示，消费者需要更加智能化、互联化、电气化的汽车产品，而长安福特会去适应消费者的需求。