长城、长安、比亚迪2017年业绩回调(2)

在车市激烈的竞争环境下，自主车企进入洗牌，昔日一些成绩优异的自主车企陷入低谷，纷纷进入调整期。自主车企老大长安汽车在去年的销量被吉利超越，号称最能赚钱的自主车企长城汽车在去年遭遇利润腰斩下滑过半，在全球新能源汽车排名第一的比亚迪2017年业绩也不容乐观。

“新产品越来越多，车市的竞争就越来越激烈，所以自主车企把握好市场节奏很最重要。随着竞品的增多，长城汽车等这类曾经表现不错的自主品牌之所以在去年表现不佳主要是曾经的战略跟不上市场节奏的发展。”中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤对记者表示。

净利下滑

从各大车企发布的财报数据来看，其中，长城汽车2017年营业收入1011.69亿元，同比增长2.6%，归属于上市公司股东的净利润50.3亿元，同比下降52.3%。值得注意的是，这是长城汽车12年以来最差的财报，就在2016年时其净利润还增长了30.9%。比亚迪的业绩快报显示，2017年营收为1059.8亿元，同比增长2.3%，净利润为40.6亿元，同比减少19.7%，而其在2016年的净利润增长近80%。对于长安汽车来说，尽管还未发布2017年财报，但从前三季度来看，长安汽车的营收和利润都呈现了下降趋势，其中净利润同比下降超20%。

三家车企利润下滑与销量表现密不可分。2017年长城汽车累计销量为107万辆，同比出现0.4%下滑，仅完成全年销量目标（125万辆）的85.6%。比亚迪2017年则累计销售新车41万辆，同比下滑17.5%。长安汽车更是让出了自主老大的位置，其全年销量下滑了7.1％。

对于利润下滑原因，长城汽车方面解释是，该公司通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行促销，影响了收入及毛利率水平。同时，公司通过网络类、电视类、户外类等媒体全方面进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅较大。此外，公司为了持续提升SUV产品的竞争力，继续加大研发投入，致使研发费用增长。

“宣传费用是造成长城汽车利润缩水的部分原因，但究其根本还是产品战略上的失误，没有把握好市场节奏。最近几年，随着SUV市场的火爆，长城汽车的竞品越来越多，一些加上互联网因素的新车型如上汽荣威rx5等的出现使哈弗品牌的竞争力有所滑落。而除了SUV外，长城汽车又没有轿车业务，在新能源汽车、智能互联等方面布局的也较为落后。”一位汽车行业分析人士对记者表示，“WEY品牌的推出也对哈弗品牌产生了一定的分流作用，由于在智能互联、新能源等方面的布局较晚，随着其他竞品越来越多，加之哈弗降价等措施，消费者容易对其形成科技感不强、老旧等印象。”

与长城汽车类似的是，长安汽车的产品力也有所滑落，这主要与其产品长久以来没有实现高端化有关，而在定价方面又出现了失误。而比亚迪除了受补贴退坡影响而在新能源汽车市场上利润有所滑落，其传统燃油车近年来销量的下滑则是与其产品更新换代速度慢以及产品设计缺乏亮点有关。

战略调整

今年2月份，长城汽车董事长魏建军及总裁王凤英就分别自罚300万元和200万元人民币来做出表率。而随着双积分政策的临近，各大车企都展开了在新能源汽车方面的布局。意识到问题的长城汽车也做出了相应的调整。实际上，此前，长城汽车就与河北御捷车业有限公司曾宣布合资生产电动汽车，但双积分政策将低速电动车排除在积分结算范围之外。今年2月份，长城汽车与宝马集团签署了“合作意向书”，双方正在探讨有关在中国建立新合资公司的事宜，实现MINI车型的本土化生产。与宝马合作一方面可以弥补在新能源领域的缺失，另一方面也可以对长城汽车布局小型车市场起到助推作用。

利润上的下滑让比亚迪也开始进行一场大刀阔斧的改革。一方面持续加码新能源市场，2018年将推出全新一代唐、秦等新车，并在电池技术上使用升级版三元锂电池组。而比亚迪布局已久的云轨业务也自2017年下半年开始为集团贡献了部分收入。另一方面，比亚迪宣布了开放平台战略，由过去封闭的垂直整合变为开放平台。王传福还将比亚迪繁复的事业部划分为乘用车、商用车、云轨、电子、电池五大事业群，对于每个事业群均给予较大的决策权和管理权。

而失掉自主车企头把交椅的长安汽车也正在加快调整。长安汽车总裁朱华荣透露，该企业正在进行品牌战略规划，预计4~6月份发布。

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