长城、长安、比亚迪2017年业绩回调(2)

与长城汽车类似的是，长安汽车的产品力也有所滑落，这主要与其产品长久以来没有实现高端化有关，而在定价方面又出现了失误。而比亚迪除了受补贴退坡影响而在新能源汽车市场上利润有所滑落，其传统燃油车近年来销量的下滑则是与其产品更新换代速度慢以及产品设计缺乏亮点有关。

战略调整

今年2月份，长城汽车董事长魏建军及总裁王凤英就分别自罚300万元和200万元人民币来做出表率。而随着双积分政策的临近，各大车企都展开了在新能源汽车方面的布局。意识到问题的长城汽车也做出了相应的调整。实际上，此前，长城汽车就与河北御捷车业有限公司曾宣布合资生产电动汽车，但双积分政策将低速电动车排除在积分结算范围之外。今年2月份，长城汽车与宝马集团签署了“合作意向书”，双方正在探讨有关在中国建立新合资公司的事宜，实现MINI车型的本土化生产。与宝马合作一方面可以弥补在新能源领域的缺失，另一方面也可以对长城汽车布局小型车市场起到助推作用。

利润上的下滑让比亚迪也开始进行一场大刀阔斧的改革。一方面持续加码新能源市场，2018年将推出全新一代唐、秦等新车，并在电池技术上使用升级版三元锂电池组。而比亚迪布局已久的云轨业务也自2017年下半年开始为集团贡献了部分收入。另一方面，比亚迪宣布了开放平台战略，由过去封闭的垂直整合变为开放平台。王传福还将比亚迪繁复的事业部划分为乘用车、商用车、云轨、电子、电池五大事业群，对于每个事业群均给予较大的决策权和管理权。

而失掉自主车企头把交椅的长安汽车也正在加快调整。长安汽车总裁朱华荣透露，该企业正在进行品牌战略规划，预计4~6月份发布。

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