中国车企力求与豪门门当户对(2)

当前，吉利和长城野心勃勃，皆欲借豪门之手谋求更高的江湖地位，这离不开快速发展的中国车市在背后撑腰。自2009年以来，中国汽车产销量连续9年居世界第一，不仅是合资车企从中获益，自主品牌也通过苦练内功等措施扭转跌跌不休的局面，于最近几年快速崛起。中国自主品牌在乘用车市场占有率，已由2014年的38.31%快速上升至2017年的43.88%。

随着实力不断增强，中国车企陆续以收购等方式加快国际化征程。其中，东风汽车在2014年以8亿欧元的价格收购PSA集团14%股权,成为PSA第一大股东，汽车零配件商宁波均胜电子在去年以15.88亿美元收购日本高田公司。

与此同时，全球的汽车格局正在发生变化，汽车产业在加速朝电动化、智能化和互联化转型，各个汽车企业靠单打独斗很难赢得这场战争，越来越多的车企选择抱团迎战。其中，丰田与马自达、铃木结盟，向新能源和自动驾驶等新技术发起进攻。雷诺-日产-三菱联盟未来将在研发上投入500亿欧元，主攻电动车、智能互联和自动驾驶等技术。国内的一汽、东风和长安等汽车央企也于去年12月签订战略合作框架协议，将在前瞻共性技术创新等四大领域开展全方位的合作。而在中国双积分等新政策倒逼下，也促使跨国车企兴起新一轮与中国车企合资成立新能源汽车企业的浪潮。此外，互联网造车新势力涌现，搅动着汽车江湖，这对传统车企是一大挑战。

面对汽车产业百年一遇的巨大变革，即使是高高在上的奔驰、宝马等豪华车品牌，也难以确保自己在新一轮激战中稳操胜券，因此在一定程度上放低身段，从全球第一大车市里寻找有实力的伙伴，在资金和技术等方面进行深度合作，这给予吉利、长城等民营车企一次千载难逢的机遇。不过，这并非意味着中国车企已到了与老牌国际车企旗鼓相当的时候。掌握更多话语权的豪华车企，正在最大程度优化资源，戴姆勒在刚迎来吉利这个中国新股东之际，又与老朋友北汽增资至119亿元建纯电动车新生产基地。

未来，吉利、长城等中国车企真正实现与跨国车企巨头门当户对时，在国际上也将拥有更多的选择权和话语权。

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