造车新势力扎堆广州，“新贵们”正强势抢占产业风口(3)

肖斌透露，即将上市的G3定价在20万~30万元之间，加上补贴后大约是另一家已实现量产蔚来ES8价格的一半。

打造产业示范区

经过近20年的高速发展，汽车产业已成为广州市工业第一大支柱产业，位居国内前列。广州市工信委的数据显示，2017年，广州市汽车制造业预计实现工业总产值5200亿元，同比增长约16%。全市规模以上汽车零部件预计实现工业总产值1365亿元，同比增长约15%。全市已有整车销售企业约200家，汽车配件和用品店2000多家，从业人员达到10万余人，上缴利税近百亿元。

1月17日，《广州市汽车产业2025战略规划》正式发布，提出把广州打造成为具有国际影响力的汽车产业“两区一高地”(中国品牌汽车标杆引领区、国家智能网联新能源汽车产业化应用示范区、汽车产业创新开放共享高地)的发展战略。

广州市社科院汽车产业研究中心副研究员巫细波对第一财经记者表示，广州在汽车、人工智能、信息技术方面的产业基础扎实，产业链齐全;同时，政府为企业提供人才支撑，致力于打造良好的营商环境等因素，都是广州发展智能网联新能源汽车产业的优势，而造车新势力的加入，也有利于广州传统汽车产业的转型升级。

“相比长春、上海等国内主要汽车城市，广州的汽车产业由外资主导特别明显，且是日系品牌主导较多，因此广州一直在引进自主品牌并积极引进欧美系整车品牌，去构建更加多元化的整车结构。”巫细波认为，广州应该由政府牵头，为智能新能源汽车产业建设大型的公共创新服务平台。

肖斌也向记者表达了类似的观点，他建议成立智能汽车产业总部研发产业园，以智能整车汽车为龙头，大力培育电池、电机、电控等三电企业，孵化芯片、传感器、自动驾驶解决方案服务商，鼓励轻量化、新材料研究。由政府为上述零部件或软件企业的入驻提供办公、人才吸引及研发支持政策。

王劲则希望，政府能尽快给予无人驾驶更多法律法规上的支持，以便在合理的范围有更开放的测试环境。

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