补贴“断奶”之时 新能源车擂台赛才真正开始 | 推本溯源(2)

3万公里硬指标的设置，在一定程度上能够堵漏，尤其是对几乎没有个人用户的新能源客车更有效，但也相应带来一些副作用，不少新能源客车最快也要1~2年能够达到3万公里，而非私人购买、主要用于出租车等公共领域的新能源乘用车也受到冲击，这给车企带来较大的资金压力。与此同时，3万公里能不能堵上漏洞，这也值得商榷，业内近段传出个别新能源汽车企业通过空跑刷里程骗取国家补贴的消息。

毫无疑问，新能源车相关政策尚会不断完善。补贴调整势在必行，甚至到2020年将面临完全取消的命运。新能源汽车迟早将从政策导向转为市场导向，当前一批造车新势力以及传统车企正陆续杀入新能源领域，将加速推动市场化进程。对于一直借着补贴东风的新能源车企而言，比起盯着补贴，练好内功更重要，提高电池能源密度、提升续航里程以及降低电池和整车成本等是当务之急。值得一提的是，在2016年新能源车过半至今未领到补贴、2017年补贴大幅退坡等不利因素的情况下，车企对新能源车的热情依然持续高涨，2017年，我国新能源汽车产量为79.4万辆，销量是77.7万辆，在汽车产销总量中的占比进一步攀升。这意味着车企对补贴的依赖已有所减弱，开始为未来补贴“断奶”而准备。

真正的新能源汽车擂台赛，将从完全取消补贴那一刻开始。

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