上下游夹击、产能过剩将至，动力电池如何破局下个十年？

动力电池的成长正在推动着越来越热闹的中国新能源汽车市场，其技术瓶颈与成本压力也正在考验着电池企业。

高工产业研究院(GGII)发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2017年我国新能源汽车动力电池装机总电量约36.4GWh，同比增长29%，中国再次成为全球最大的动力电池应用市场。其中，排名前三的企业分别为宁德时代、比亚迪和沃特玛。

“近几年，电池技术取得了不少进步。但国内动力电池企业仍然面临着上下游企业的压力，一方面下游车企面临补贴退坡要求电池企业降低配套价格，另一方面上游原材料价格近年来上涨也给电池企业带来压力。”沃特玛副总裁钟孟光在中国电动汽车百人会高层论坛（2018）上表示。

技术推进

电池技术的进步有目共睹，作为动力电池重要指标的电池能量密度正在不断提高。按照国家电池技术路线图的规划，到2020年电池能量密度单体要达到300瓦时/公斤。公开数据显示，截止到2017年年底，我国电池能量密度单体达到230瓦时/公斤左右。也就是说，2018、2019年还需要再提高50~70瓦时/公斤。

“这个我认为是可以做到的。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对记者表示，面向2025年产业化，希望冲击单体电池400瓦时/公斤，但这需要在电池材料方面取得突破。目前市场上锂电池使用的多为石墨负极材料，从石墨的克容量和压实密度看，负极材料的能量密度很难再得到提高。“如果电池能量密度单体达到300瓦时/公斤，需要向硅碳负极材料转型。如果达到400瓦时/公斤，需要变的则是正极材料。”

“钴和镍都是战略物资，下一步目标——高比能量电池正极主要是无钴无镍材料。在400瓦时/公斤高比能量动力电池方面，国家电池创新中心开展了富锂锰基固溶体的工程技术研究。首次研究出比容量400毫安时/克正极材料（新结构的富锂正极材料），这是对传统锂离子正极材料的一大突破。三元811正极比容量只有210毫安时/克，现在新结构富锂正极材料已经做到400毫安时/克，这为实现锂离子电池500瓦时/公斤的目标提供了可能性，不过目前还处于基础研究的阶段。”欧阳明高说。

但电池技术的提高应该是全面的，不能只追求能量指标。在钟孟光看来，电池的安全性、循环寿命、低成本也是未来没有补贴的情况下需要解决的问题。“在电池的高功率密度、高倍率充放、耐高低温等方面都需要做出努力。”钟孟光介绍，对于纯电动公交车来说，为综合考虑充电场站的使用效率，快充速度有时甚至比电池能量密度更为重要。目前，沃特玛研发的高性能动力电池，已具备6C大倍率下持续充放电特性，可以实现15分钟充电到80%。