东航向服务集成商加速转型

2017年完成运输总周转量213.8亿吨公里、运输旅客1.11亿人次，同比分别增长8.5%、8.9%。

这是第一财经记者从东航集团2018年工作会上获得的信息。刚刚过去的2017年，油价有所反弹，市场竞争更加激烈，不过东航的生产总量，经营收入等业绩还是创历史新高。

“2018年欧美经济复苏增长，消费升级也有望继续推高出境热潮，公司未来则要从高速发展转向高质量发展，并继续推进国际化和互联网化的拓展。”东航集团总经理马须伦指出。

商业模式分化下的转型

根据记者获得的最新数据，2017年东航安全飞行211.67万小时，起降87.97万架次，同比分别增长8.19%、6.97%，已连续安全飞行157个月，超过1650万小时。

2017年，东航集团的资产负债率也从五年前的80.58%降至76.95%，运输机队规模由五年前的432架增加到637架。

去年也是东航加速转型的一年。公司完成了集团层面的公司制改革，还联手达美航空入股法荷航，与达美、法荷航结成全球战略合作伙伴关系，进行“股权+业务”的深度合作。

“对于航空业来说，目前的商业模式在分化。一方面，低成本带来整个航空市场的结构性变化，在东南亚的市场份额超过50%，在欧洲已达43%。另一方面，全球航空巨头借助资本优势，以‘股权+业务’的模式，开展深度战略合作，借助互联网优势，打造航空生态圈;借助规模优势，大力开展各类增值服务。”东航集团董事长刘绍勇认为，未来大型枢纽网络型航空集团和大型低成本航空公司将进一步瓜分市场。

除了与达美、法荷航等国外航空公司，以及携程、飞猪、京东等上下游合作伙伴建立更紧密的资本联系和战略合作关系，东航也在持续强化自身的核心枢纽建设，工作会上透露的数据显示，东航主要的三大枢纽浦东、西安、昆明的中转衔接OD(全航程)合计数同比增长6.8%。

在低成本航空方面，东航旗下的中联航已经试水三年，工作会上透露的数据显示，目前中联航的直销比例接近75%，利润继续大幅上涨，单架飞机年利润是全服务航空飞机的两倍多。