叫板互联网公司 日系车企争夺移动出行话语权(2)

在这次CES上，本田也更像一家科技企业而并非车企，第一财经记者10日从本田了解到，本田在CES上发布与新兴企业通过开放式技术创新开发的新技术，重点展示与人类产生情感共鸣、与人类协调发展的机器人，包括能够通过与人类互动产生情感共鸣的概念机器人“3E-A18”，平台型机器人“Honda Mobile Power Pack”以及基于上述技术开发的平台型机器人“Honda Xcelerator”等。此外，本田还展示与汽车有关的智能互联技术，包括通过各种传感器，掌握驾驶员的精神状态，利用人工智能(AI)，根据个人特点对自动驾驶时的驾驶方式进行优化的技术等。

在智能移动出行的赛道上，日产也加入“最强大脑”争霸赛，这次CES展上重点展示“脑控车(Brain-to-Vehicle，下称B2V)”技术。在B2V技术中，车辆“心领神会”驾驶员大脑所发出的信号，将重新定义人与车辆之间的互动关系。该项技术能够将驾驶者的反应更加快速地传达给车辆，使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整，让驾驶过程变得更加有趣。日产以此传递未来移动出行愿景。

逐渐打破边界

原先，汽车与互联网产业泾渭分明。然而，最近几年，随着电动化、互联化、自动驾驶等技术的发展，汽车业迎来百年一遇的大变革，与互联网的“三八线”逐渐模糊甚至消失。互联网科技企业先打破边界，谷歌、苹果以及BAT等互联网巨头纷纷跨界，与此同时，还涌出乐视、蔚来、小鹏、拜腾等互联网造车新势力，这些入侵的“野蛮人”欲以互联网思维重新定义汽车。相对而言，互联网企业在大数据、用户体验等方面占有一定优势。前不久，咨询机构麦肯锡发布报告宣称，传统车企正面临出行的数字化颠覆。

对此，传统车企纷纷加速创新的步伐，调整自身的产品和组织架构，也在打破边界谋求新的发展契机。近两三年，一度将纯电动技术作为“备胎”的丰田对电动化的思维发生快速变化，从投巨资成立旨在研发前瞻技术的丰田研究院(TRI)，到牵头成立“电动车共同架构联盟”。 在丰田章男带领下，丰田大刀阔斧进行改革。在组织结构上，丰田被分成一个个子公司，目标是复制硅谷初创企业的流线型运营;产品路线上，继推颠覆性地推出TNGA之后，丰田又于去年底公布面向2020年代到2030年的电动化汽车研发与普及的挑战规划，力争2030年实现电动化汽车年销量达到550万辆以上，其中纯电动车(EV)与燃料电池车(FCEV)达到100万辆以上。除了电动化，丰田还加快互联化、智能化，并从造车思维切换到构建全新移动出行服务平台，向移动出行服务商转型。