滴滴一下，摩拜和ofo又热闹了 | 百味杂陈

滴滴终于开口承认自己插足共享单车了。

而托管已经上了死亡名单的小蓝单车，只是滴滴的第一步。将小蓝单车“复活”后，滴滴将在其APP内搭建一个共享单车平台。这个平台会接入ofo、小蓝单车和即将上线的滴滴自有品牌，而且未来还会接入更多单车品牌。

也就是说，滴滴收回了ofo在滴滴APP内入口的独享权，并且除了托管小蓝单车，还将通过自建品牌的方式直接杀入共享单车市场。

而这一切，都缘于滴滴和ofo的“不欢而散”。

滴滴其实挺擅长跨界的。2015年2月中旬宣布滴滴跟快的合并的时候，两家公司还只涉及出租车和专车两个业务。但是7个月后，滴滴已经拥有出租车、专车、快车、顺风车、代驾5条成熟产品线。

用滴滴出行CEO程维的话说，2015年，滴滴每两个月就推出一个新业务。在业务推出的一个月之内，每一个业务滴滴都成为了行业里绝对领先品牌和份额的第一。

共享单车创业开始热的时候，滴滴的嗅觉也很敏锐。2016年夏天就成功押宝了还没有正式走出校园的ofo。但是那个时间点，滴滴正忙着和Uber打专车大战。

2016年8月，滴滴和优步中国成功合并了。好不容易，这场大体量并购的磨合期熬过去了，共享单车市场已经像当年的网约车一样火热了。

对于投资方滴滴来说，这是好事。自ofo的C1轮融资加入后，滴滴不断重金增持。多次投资ofo，从滴滴来看，已经成功打通了网约车和共享单车之间的连通环节，特别是2017年4月，ofo宣布正式接入滴滴之后。

砸钱又砸资源，滴滴想要的不仅仅是业务的连通。多次追投ofo之后，作为ofo最大的机构股东，滴滴想要的是完全的掌控。

为此，2017年7月，滴滴就派出三名高管进驻ofo，分别担任执行总裁、市场负责人和CFO。只是，当年11月底滴滴派驻ofo的几名高管集体“休假”出走。

派驻去ofo的高管又被打回滴滴，这背后是不愿意被掌控的ofo和强势的滴滴已经“闹掰”了的事实。

业内普遍流传的观点是，此前ofo和摩拜商议合并的一事背后的主导者也是滴滴。滴滴希望通过摩拜和ofo的合并，把共享单车纳入滴滴的生态。只是，摩拜和ofo的创始团队对合并抵触，而最终导致ofo与滴滴之间矛盾越来越大。