2018年中国互联网战争展望(3)

美团点评纵情向前，滴滴出行的程维回答得很干脆：美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。尔要战，便战。

美团打车计划一年内获得网约车市场份额的15%~20%。但从目前7个城市的进度看，用户注册并不乐观，仅北京达到“20万注册就开通”的条件。在程维看来，王兴是对自己的主业缺乏信心，今天的互联网是焦虑的。但在王兴看来，美团点评并非随意多元化，而是围绕本地生活展开多样化服务。这里的要点在于，线上软件市场往往可以赢家通吃，线下生活服务市场则能包容更多竞争者，也就是说，线下市场是一个“漏气”的、网络效应远不如线上那么强大的市场。2018年的一大看点是，滴滴出行的核心能力究竟有多强，是否可以阻挡美团打车在一个个分市场的蚕食。双方都有巨资垫底，如果掀起新一轮补贴大战，司机乘客将是赢家。

考虑到中国每天有11亿次出行，滴滴只占大出行市场的2%，这个市场的战争远未结束。除了滴滴和美团打车，2018年1月1日易到宣布将旗下young车型升级为“易达”车型，平台佣金由21%降为5%;摩拜单车APP的最新测试版本加入了摩拜网约车，而摩拜CEO王晓峰曾是Uber上海的总经理。网约车的新玩家未来还会陆续进场。

在共享单车领域，原来以为2018年摩拜单车和ofo双寡头将合并一体化。没想到，先是ofo最主要投资者滴滴和团队意见相左，ofo创始人戴威迅速找了更大的靠山——阿里系入局。据说ofo已完成阿里主导的新一轮10亿美元融资，并将开展共享汽车业务。阿里系还强势投资了哈罗单车。从12月4日宣布获得D1轮3.5亿美元融资到岁末完成10亿人民币D2轮融资，哈罗单车在蚂蚁金服的强力扶持下崛起。

虽然被ofo团队抵制无法实现和摩拜单车的合并初衷，但滴滴迅速调整了战略，托管濒临死亡的“小蓝单车”，而且自己孵化共享单车，据称叫“海棠”。

于是，一个本来可能清场的共享单车，2018年初演化成三大力量支持的多角戏。腾讯支持摩拜单车，阿里支持ofo并成为哈罗单车第一大股东，滴滴旗下有不听话的ofo，还有“海棠”和“小蓝单车”。阿里为何如此下注?因为它不能在被腾讯通过滴滴抓住网约车、通过美团点评抓住本地生活之后，再无视一个重要的入口。在短距离出行的流量入口上，宁可多押注，也不能让腾讯再攻下一城。