新能源车产销规模瓶颈尚未打破 | 推本溯源

小鹏和蔚来登场了，拜腾也刚在美国CES展上亮出首款纯电动SUV概念车，新能源车的赛道越来越热闹，竞技者不断增多，尤其互联网造车新势力的电动车，貌似一个比一个惊艳。

率先入场的比亚迪，已逐渐从“小鲜肉”变成“老腊肉”，目前承受着“长江后浪推前浪”的压力。国内动力电池的头把交椅已在2017年被宁德时代夺走，新能源汽车的冠军宝座也已被众多强劲的对手觊觎。

比亚迪正在调整步伐加速往前冲。1月9日，比亚迪在深圳坪山总部迎来第30万辆新能源汽车的下线，这距离第1辆新能源车下线已有十年。毫无疑问，“30万辆”是国内新能源车领域最好的成绩，令多少新能源车参赛选手垂涎三尺，不过，与部分车企燃油车的数据一比较，则显得有些“汗颜”。 与比亚迪同在2003年进入汽车制造领域的东风日产，在上个月迎来第900万辆整车的下线。由此可见，在较长一段时间内，新能源车与传统燃油车的市场还是存在悬殊。

值得注意的是，比亚迪新能源车累计的“30万辆”产量中，约20万辆是由2016和2017年一起贡献的。此前很长时间，比亚迪的新能源汽车曾举步维艰。

2008年，王传福在深圳坪山上下班的座驾，开始改为刚问世的比亚迪电动车比亚迪F3DM。随后，比亚迪新能源车销量处于蜗牛式的缓慢爬坡：2009年，比亚迪新能源汽车销量只有48辆，2010年480辆，2011年1323辆，2012年和2013年的年销量都大约是3100辆。直至2014年，在多重政策刺激下，才爆发性增长冲上2万辆，2015年再上6万辆的台阶。为了研发新能源汽车以及进行技术储备，比亚迪曾多年处于烧钱的状态，王传福此前接受媒体采访时坦言确实烧了很多钱。

作为新能源汽车引领者，比亚迪承受先行者的痛苦，但同时也成为新能源汽车政策红利的最大获益者。以30万辆的新能源产销量粗略估算，比亚迪已获得逾百亿的政府补贴。而如今新入场的互联网造车新势力，摇旗呐喊呼声高的蔚来、威马、小鹏等几家，融资额往往也就是一两百亿元。

与在新能源汽车市已占有一席之地的比亚迪、北汽等新能源车企相比，互联网造车新势力才刚入场，将还需要经历或长或短的市场爬坡期，可以享受到的补贴政策红利却渐渐接近尾声，未来更多靠自己“造血”。