手机芯片巨头的智能汽车新生意

全球智能手机增速的放缓正在深刻地影响着上游产业链，其中，对于手机芯片厂商来说，寻找下一个“类手机”的生意已经成为近年来业务扩展中的重点。

盘点2017年的手机芯片市场，老大哥高通虽然身陷博通的并购追击中，但与荷兰芯片制造商恩智浦NXP的“讨价还价”还在持续进行，后者是汽车处理器企业中的佼佼者。而高通在手机领域的老对手联发科也在汽车电子领域持续发力，并把战场瞄准了欧洲重点车企和国内的互联网“造车新势力”。据官方称，联发科目前对汽车电子领域的投资约占整体投资30%，仅次于手机芯片方向。

此外，虽然华为海思并没有公开公布过任何有关智能汽车的计划，但从过往官方宣布“每年都将投资上亿元人民币用于车联网领域的研发”姿态来看，华为在汽车芯片上的技术储备不会缺失。

“汽车电子芯片的机会点很多，就目前来看，不论是电动车或是自驾车等，都会需要质量优良且安全等级高的半导体元器件，来满足电动车与自驾车的发展需求。”集邦拓墣产业研究院分析师姚嘉洋对第一财经记者表示，以自驾车为例，像是车用雷达、车联网、车载资通讯、车用传感器等，都会是半导体厂商很重要的机会点。

但对于这些手机芯片玩家来说，新入局的挑战并不仅仅来自于“跨界”。“与智能汽车相关的半导体供应商已经非常多，包括高通看中的恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等公司，且在市场有坚实的客户关系，手机芯片在初期进入时，原则上并不会有太多优势。”姚嘉洋对记者说。

但在一个如此大的行业蛋糕面前，相信没有人不全力以赴。

寻找合作伙伴

汽车行业正在发生一场深刻的变革，当汽车变成带有四个轮子的电脑之时，汽车产业链的价值序列也将改变。

从产业格局来看，过往把持车用半导体市场的主要为恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等公司，由于市场较为稳定，外来者鲜有机会进入。但随着ADAS、自动驾驶技术的兴起，智能汽车对于计算和数据处理能力的需求暴增，让本来就对这块市场有兴趣的科技公司又有了进击的理由。

“随着智能型手机市场的成长动能开始趋缓，手机芯片业者开始采取多角化经营，早已是必然之事，以高通为例，早在三至四年前，就已经开始投放资源到物联网、安全监控与无人机等领域，车联网更是一块巨大的市场。”姚嘉洋对记者表示，从汽车电子看，手机芯片企业现阶段所拥有的LTE与WiFi等技术，可以视为优势之一。