比去年少70万辆，现代汽车保守设定2018年全球销量目标

1月2日，现代汽车集团公布了2018年全球销量目标为755万辆。相比于去年年初设定的825万的目标销量，这显然是一个保守的决定。

具体来说，现代汽车2018年的销售目标是467.5万辆，而起亚汽车则是287.5万辆。目前，现代汽车集团尚未发布2017年度销量的官方数据，但韩国业界预测2017年现代汽车集团共售出720-730万辆，也就是说，现代汽车集团2018年的目标销量比2017销量增加了约30辆，增长幅度约4%。

“现代和起亚的销量目标低于预期，这似乎是个保守目标，反映了中国市场缓慢复苏以及在美国市场依然面临困境，”韩国投资证券(KIS)的分析师Kim Jin-woo表示，中国和美国是现代起亚最重要的两大市场，销量增长放缓主要是由于在SUV领域的布局有所欠缺。

美国市场的需求主要是以SUV为主，而现代和起亚目前的产品布局中轿车较多。尽管现代汽车集团计划在美国推出更多SUV车型，但新一代Santa Fe、KONA等车型进入市场时已错过了发展的最佳时机。此外，美国提出废弃韩美协定也对现代起亚在美国的销售产生了一定的不利。

从中国市场的层面上来看，今年以来，现代起亚的市场份额不断被日系车和自主品牌蚕食。不过，从今年下半年开始，现代、起亚汽车在中国的销量开始回暖，多款月销过万的车型销量恢复到了以前的水平。“实际上，韩系车在中国市场遇冷也主要在于产盘战略层面的失误，没有充分了解中国消费者的需求。”汽车分析师张欣对第一财经记者表示，从客观上来讲，现代起亚产品品质和技术同日系车并没有实质性的差别，目前现代汽车集团在全球汽车集团排名中位列第五。

以现代汽车集团重要的市场美国市场为例，从现代汽车集团今年前10月发布的销量来看，起亚汽车最热销的车型是K3，其次是秀尔，但秀尔自2009年登陆中国市场后，到2014年底五年累计销量不足6万辆，从2015年开始，秀尔几乎滞销。“这就是消费需求不同造成的。”张欣说，美国人重视车的实用性，而中国消费者更看重的是外观和空间。而综观整个市场，在国内市场SUV火热的情况下，近年来韩系车的市场占有率却有所下滑。以2016年销售数据为例，韩系SUV车型仅占SUV车型销量的6.7%，而自主品牌2016年SUV车型2016年销售了522.3万辆，同比增长了63.3%，占SUV总销量的58.6%。

不过，现代汽车集团在高端车型上确实有所欠缺，无论在中国市场还是美国市场都表现欠佳。比如，起亚最高端的车型K9在美国市场的销量今年累计(前10月)也仅有375辆。为了树立品牌形象，去年现代汽车旗下豪华品牌捷恩斯独立，目前这一车型还未实现国产化，今年前10月捷恩斯在美国累积销售1.7万辆，同比增长3倍多。不过，捷恩斯在中国的国产进程还尚未确定。

从现代汽车集团目前在中国市场的发展战略来看，加快新车投放，推动产品本土化是其主要策略。不过，北京现代方面曾在接受记者采访时表示，尽管现在的销量在复苏，但在中国市场上回归到一个适当的位置仍然需要努力两三年。

而现代汽车集团会长郑梦九在向全体职工发送的新年贺词邮件中则表示，在全球经济增长速度低迷长期化的情况下，各国贸易保护主义抬头，未来技术创新提速和竞争加剧导致汽车产业发生巨变。

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