复星大出行棋局：从哈罗单车到民营高铁

进入末位淘汰赛的共享单车，仍有巨额资金进入，押注为数不多的共享单车企业。

今日哈罗单车宣布完成10亿元人民币D2轮融资，本轮由复星领投，GGV纪源资本等跟投。就在不久前的12月4日，哈罗单车刚刚宣布完成D1轮蚂蚁金服、威马汽车等多家机构3.5亿美元的投资。短短一个月时间两笔融资，将刚刚经历大洗牌的共享单车市场推向三国之战。

复星入局背后

在共享单车资本战队里，复星是一个新鲜面孔，背后的战略意图更是值得玩味。

复星新技术与新经济产业集团副总裁兼董事总经理丛永罡向第一财经透露，在共享经济领域复星观察了一年之久，并于今年10月份开始与哈罗单车团队洽谈投资事宜。

投资之初复星预设了三个条件：首先一线城市已经很难再有机会;其次三四线城市市场容量能否支撑起哈罗单车的业务;第三从财务、商业模式、团队组合、技术路径、运营能力、股东实力等角度，差异化的竞争力在哪里。

其中针对单车本身要考察两个重要指标，第一翻台率，所谓翻台率是指每辆车每天的骑行频次。在丛永罡看来共享单车并非烧钱项目的根本原因就在于，依靠骑行收费本身是赚钱，作为高频、刚需、拥有足够人群覆盖面的项目，停止补贴后用户依旧在使用单车。

第二是成本，包括造车成本以及车辆每天实际运营成本，其中技术起到了决定性作用。“车辆位置精准程度决定运维调度效率和成本，车辆本身的技术精密度，决定后期单车维修站流转速度。”丛永罡告诉第一财经。

基于以上综合考虑复星最终投资了哈罗单车，在丛永罡看来，哈罗单车的盈利拐点是清晰的，同时三线城市调度、运营、维修等人力成本远低于一线城市。“中国500万以上城市人口总量，相比500万以下人口城市总量还是要小的，三线城市的市场容量可以和一线市场媲美。”

在衣食住行方面，复星进行了多项布局，对于复星而言哈罗单车更是整个生态系统中的超级物种和重要家庭客户入口。此前复星曾提出C2M战略，丛永罡告诉第一财经，虽然复星不是拥有流量入口的平台级互联网公司，但复星拥有自己的大数据公司、保险牌照、理财能力，当出行密度达到一定程度的时候，都可以与哈罗单车之间产生协同作用。