抢滩公交地铁支付场景，银联、支付宝、微信在下一盘什么棋

从10月末的上海地铁磁悬浮线到12月27日杭州地铁，短短两个月，支付宝和银联已经两次在同一天、同一个地点宣布自己在公共交通支付上的布局进展。

在被问及移动支付大战会再上演时，在中国移动支付史上留下过无数故事的银联和支付宝，这次都表现得不以为然。“在公交移动支付领域我们之间（支付宝、微信和银联）不存在惨烈竞争。”蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷在接受澎湃新闻采访时表示。

信号不畅环境下如何保证进站速度

不同于商场超市、餐饮等其他小额、高频支付场景，人流量更大的地铁，对支付速度和便捷性要求自然也高得多。如何在地铁公交网络不佳的环境下保证通行速度，成为摆在移动支付巨头需要解决的问题。

其中，银联依旧是四方模式。在杭州地铁，银联走的是联机预授权模式，刷银联IC卡或Apple Pay等都可以进站，发卡行会先从银行卡中通过预授权扣下杭州地铁的最高票价，拍卡或用手机出站时银行会根据实际所乘的路线扣款。这种模式目前支持所有银联信用卡和借记卡，不用另外下载APP，无需开通就可以直接使用。

而支付宝所走的是大家熟悉的二维码路线。不过不同于你熟知的便利店扫码支付，在公共交通领域，支付宝采用的是双离线技术叠加心信用的模式，手机端和刷卡终端都是离线的。

这种模式下，即使没有网络，用户也可以在0.3秒之内完成刷码上车，速度和实体交通卡一样，等到有网络环境后，系统会自动进行结算。

“这件事情，我们做了两年，失败过很多次，直到今年才终于把技术和商业模式的问题解决。”刘晓捷在接受采访时坦言。

“我们不存在惨烈的竞争”

移动支付大战会在公共出行领域中重演吗？银联和支付宝都不以为然。

“今天我们和银联、微信不存在竞争关系，大家完全是一种合作关系，在公共交通领域的互联网化或说移动支付，才刚刚开始，这完全是一个空白市场。”刘晓捷表示。 

无独有偶。在线上线下都受到互联网巨头冲击的银联，这次面对在公共出行领域的竞争，也颇为淡定。

“公交和地铁是交通领域大众选择最多的高频支付场景，银联也好，互联网公司也好，看中这个领域都非常正常。”银联金融与民生事业部助理总经理李春欢告诉澎湃新闻，银联走的是平台化的策略，会根据不同城市的实际情况，提供手机闪付、IC卡闪付、二维码支付等不同的支付方案，让公交和地铁运营方自己选择组合。