光启和联通签约，不造车，但要切入车联网

40亿参与联通混改后，光启集团(下称“光启”)和中国联通开始了业务层面的合作，其中一项就是车联网的搭建。

光启集团旗下上市公司光启科学(00439.HK)、光启技术(002625.SZ)分别与中国联通在北京签订业务合作框架协议。根据协议，光启及其下属公司将与中国联通在公共安全、智慧城市、智慧交通、军民融合、通信服务等多个领域，开展一系列紧密合作，以城市大数据为基础，打造垂直领域智慧化、智能化的新生态。

光启集团创始人、董事长刘若鹏对和联通的合作提出了6大核心方向，即智能超材料可穿戴设备的移动通信网络搭建、联合开发和定义车智能与车生态、空天一体的应急通信保障服务、依托智能超材料技术定义5G天线新标准、构建以人为核心对象的城市数据体系、智感网+大数据+人工智能引擎诞生的超级智能追踪。

除了车智能与车生态外，其它5个方向均和联通或光启现有业务结合紧密。光启方面对第一财经表示，光启并非要和联通造车，而是和联通在车联网、智能运营方面达成合作。光启有人工智能技术和产品，其中智能识别和安防监控可以应用在交通领域;联通的通信服务可以和光启的人工智能相结合，双方的合作将形成互补。

汽车是物联网的重要载体，物联网呼之欲出时，智能汽车已经成了互联网巨头的兵家必争之地，BAT重金投资造车新势力或自主造车的消息不断传来。现在，联通这样的电信业务运营商也加入了智能汽车大军。

行业共识是自动驾驶的基础是数据和计算。马路上奔驰的汽车会产生庞大的数据，一辆无人驾驶汽车传感器每天会产生约4TB的数据。传感器刹车或预处理难以应对瞬息万变的路况，自动驾驶的制胜关键是对海量数据的处理能力。车联网亦是如此，系统开发商完成前期的布局后，通信流量成了重要问题。

毫无疑问，作为通信商的联通有着优势。牵手联通，也意味着光启的车联网再进一步。此前光启曾和深圳巴士集团建立合作。光启方面称，智慧交通领域是光启在垂直领域的重要布局，未来会从各方面下沉到智慧交通更细分的业务领域。

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