北京推自动驾驶新规，无人驾驶普及离我们还有多远？

为推动自动驾驶安全有效的发展，12月18日，北京市交通委发布了指导文件规范推动自动驾驶技术的发展。

根据新规，在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。自动驾驶车辆须具备自动、人工两种驾驶模式，可在两种模式间随时切换。为保证安全，测试车辆在上路测试前，必须在自动驾驶封闭测试场进行过不少于规定里程与规定测试环境的测试，测试结果经专家评审认定，具备条件才允许上路测试。而在上路测试期间，车辆属于“有人驾驶”状态，特殊或紧急情况下，由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作。上路后，测试单位应购买不低于500万人民币的交通事故责任保险或提供不少于500万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。据介绍，交通管理部门将推出第一批可用于自动驾驶的测试道路。

“现在各个国家都在推动自动驾驶技术的发展，但自动驾驶技术还不够成熟，国家在封闭路段开放路测也是出于安全考虑。现阶段也不是完全自动驾驶阶段，需要配备司机在紧急情况下进行操作。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤对第一财经记者表示，自动驾驶技术在研发方面的成果未来会很快实现，但大规模应用和推广至少还要十年左右的时间。

近几年来，随着自动驾驶技术的推进，一些车企已开始陆续展开了路测。中国汽车工程学会发布的《中国汽车技术发展报告(2017)》中指出，美、日欧传统车企、科技公司已全面开展智能网联汽车大规模测试示范。在CA级(有条件自动驾驶)、HA级(高度自动驾驶)及以上智能化技术研发方面，正处于大规模公共道路测试阶段，预计2020年左右实现高等级自动驾驶的量产化。而在2018年中期，美国加州则将允许无人类司机的无人驾驶汽车上路行驶。

在中国，尽管多家车企已经展开了在智能王莲汽车方面的技术研发和布局，但智能网联汽车测试仍限于封闭道路或园区，预计2020年左右可实现CA级智能网联汽车量产，HA级和FA级(完全自动驾驶)智能网联汽车的量产计划一半在2025年前后。今年12月2日，4辆具有自动驾驶功能的深圳电动公交车在深圳开通试运营，单程全长1.2公里，设有海梁、深巴、福田三站。不过，运行的车辆也是有人驾驶的，而且这条线路处于“数据采集试运行阶段”，只对一些专业人士和受邀市民开放。