被称为“革命性”技术的3D打印，为什么普及没有想象中快？(2)

在第三阶段，最终零部件对材料韧度、表面光滑度和美观性的要求及打印技术的要求都更高。目前，3D打印所使用材料的功能性让这项技术距离最终零件批量生产还有一定差距，比如还无法满足车辆量产在高温、抗冲击等方面的要求。3D打印行业面前的挑战是，提高材料和软硬件性能，以确保打印更加精确、可靠和可重复。

“我们经常说3D打印是一种具有破坏性的技术，但其实在生产制造领域，人们并不是很喜欢这种破坏性很强的新事物。”Omer Krieger称，要将新的生产方式引入传统生产过程，首先要跨越观念上的障碍。自工业革命开始，人们的关注点一直是靠不断提高产量来降低成本，但3D打印完全相反。增材制造的优势在于低产量的定制和按需生产，因此它不会替代以大规模生产为特征的传统制造业。

Stratasys目前最看好的四个垂直市场，分别是航空航天、汽车、消费电子和医疗保健，均是存在大量定制化需求的行业领域。比如要打印的牙齿或骨骼，每个病人都有独一无二的需求。近期，Stratasys成为空客的供应商，为其生产A350型号飞机的零部件。这一定单量很小，只做36个零部件。由于每架飞机上可能只需一个或几个零部件，没必要再进行大批量生产。

正在测试小批量3D打印大型零件可行性的福特汽车公司也认为，现阶段3D打印还无法承担大规模的汽车零部件制造，但对于那些成交量较低的定制化订单或者赛车制造，这无疑是更优越的制造方式。

“3D打印在航空航天和汽车行业的增速可能会是最快的。”Omer Krieger预测说。此前，NASA已使用Stratasys的3D打印机制造结构复杂、坚固耐用的火星探测车部件。德国太空计划也打算采用其3D打印技术制造火星探索机器人TransRoPorter的原型，用于火星极端环境模拟测试。

中国市场对3D打印的接受度仍处于初期

除了打印设备本身的运营维护费用之外，3D打印材料高昂的价格，一直是阻碍该技术普及的重要原因。在美国，3D打印技术已经开始逐渐从原型制造过渡到定制化工具的生产制造，相比于美国等成熟市场，3D打印在中国的应用滞后，仍大量停留在概念性的原型设计阶段，用户对于打印材料的价格敏感性也就更高。