制造成本持续走低，但氢燃料电池车产业化还面临这个问题

制造成本持续走低，氢燃料电池车步入产业化试水阶段。

除去中央和地方政府共100万元的财政补贴，上汽大通前几日正式推出的燃料电池宽体轻客FCV80的市场售价仅为30万元，正在逐渐接近普通燃油车的价格。丰田燃料电池汽车“MIRAI 未来”在2014年12月底发布时，其成本价大约是2008年款的1/20，按照丰田的规划，到2020年，其成本价格还将在现有基础上下降一半。

和锂电池一样，随着技术进步，制氢燃料电池车的制造成本正在呈现出梯度下降之势，制造成本已经不再是阻碍其商业化的关键原因，但和电动车一样，要在市场上大规模地推广和应用氢燃料电池车，基础设施不足依然是其面临的最大的问题。

抢占万亿元氢燃料电池市场风口

氢气跟氧气产生化学反应，过程中的电荷转移形成电流，驱动电动机带动汽车行驶，且不会产生对环境造成污染的有害物质。在探索汽车清洁能源的过程中，全球车企一致认为，上述氢燃料电池车才是汽车节能环保技术的最终极目标。现代在广州车展上展示了旗下新一代燃料电池车，一次性加满氢气的时间不足5分钟，但续驶里程已经达到800公里。

“与电动车相比，氢燃料电池在节能环保和续航上都有一定优势。”上汽集团副总裁蓝青松告诉第一财经记者，比如大通的燃料电池车FCV80，加满氢只需要3分钟，最长的续航里程可以达到500km，完全可以满足消费者的中长途旅行需求。“虽然说现在随着电池技术的发展，氢燃料是否会是汽车节能的终极目标还有待观察，但是从目前来看，氢燃料是国家支持的重要方向，也是目前唯一一个财政补贴不退坡的领域。”蓝青松告诉记者，上汽相信再过几年，燃料电池车能够成为新能源汽车的一个重要方向。按照中国汽车工程学会理事长付于武的预测：“到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”

万亿元的市场风口之外，政府对于燃料电池汽车的鼓励也在不断加码。正如蓝青松所言，目前氢燃料电池不仅是所有新能源汽车细分技术领域政府补贴金额最高、也是唯一不设置退坡标准的领域。在全国燃料电池与液流电池标准委员会主任委员衣宝廉看来，虽然目前纯电动车以及混合动力汽车的市场化启动得比燃料电池更早更快，但未来燃料电池汽车必然会做到三分天下有其一的市场地位。氢燃料电池汽车跑长途，发挥大功率优势；市内近郊交通，用锂离子电动汽车；搭载少量电池的混合动力燃油车。