大西弘致：丰田2020年向中国导入EV确实不能算早

丰田在广州车展上展出第一款“TNGA丰巢概念”车型全新第八代凯美瑞、卡罗拉双擎、雷凌双擎以及终极环保车氢燃料电池车“MIRAI未来”等共26辆车型。在电动车EV方面，丰田也开始有所行动。丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致在广州车展上表示：“丰田计划2020年率先在中国市场导入丰田品牌的电动车（即EV）。”

大西弘致接受第一财经等媒体采访时谈到，对于双积分政策，丰田是按照原有的计划推进，丰田2020年才向中国导入EV的这件事，确实不能算早，但丰田对待任何事情始终保持踏实、认真的态度，如果没有切实拿得出来可以商品化的产品，是不会轻易投放市场的。而且国产化还涉及到一个在现地寻找供应商的问题，伴随着EV的国产化，在中国的供应商也会有所增加。从这一点上来说，与中国其他厂商相比，特别是中国本土的一些厂商相比，确实花的时间稍微长一些。“不管是在PHEV，还是EV领域，我们会推出能够真正得到消费者喜爱的产品。我们现在也在考虑、探讨通过两个合资渠道来率先销售两个合资伙伴的EV产品。”大西弘致如是说。

“电动化”如今已经成为汽车行业发展的大方向。丰田在推进和普及包括油电混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV、电动车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位“电动化”的环境技术。截至今年年初，丰田油电混合动力车HEV全球销量突破1000万辆。在中国，卡罗拉双擎和雷凌双擎截至今年10月份累计销量已经达到15.5万辆。预计这两款车2017年单年累计销量有望达到10万辆。此外，外插充电式混合动力车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的导入工作也正在紧锣密鼓的推进中。

大西弘致还称，当下，电动车EV在中国市场的发展十分迅速，为了更好的应对市场的需要，丰田认为应该采取多方面而广泛的举措，探讨在一汽丰田、广汽丰田导入由合资伙伴一汽集团和广汽集团提供的电动车EV的可能性。

至于在华汽车销量暂时落后于日产、本田，大西弘致对此回应称，丰田的战略可能与其他厂商有所不同，比如本田在中国市场发力于比较热销的SUV车型，所以其销量上涨得非常快。从销量的角度来说，丰田考虑的不光是自己的销量，包括经销商，还有其他分销商以及合资伙伴等都要综合考虑，从而制定了相应的战略。现在丰田在中国确实是处于日系第三的地位，但是从中长期的角度来说，这只是一个暂时的现象。丰田为了今后能够健康可持续发展，在努力推进构造改革。TNGA丰巢概念正是丰田为了更好的推动可持续发展，实现“制造更好的汽车” 的自我革新，从管理体制到资源整合，从商品企划到设计研发，从零部件供应体系到生产制造等全方面升级。

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