报废高峰将至：求解动力电池回收出路(2)

再叠加动力电池5～8年的使用年限，这意味着，从2018年开始，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。届时，动力电池回收市场的对象，就会从铅蓄电池过渡至锂电池等更多门类。

另据高工产研锂电研究所预测，到2020年，国内动力电池报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。

“数量非常大，而且动力电池和一般的日用电池完全是两个数量级的概念。”国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚对第一财经1℃记者说，一旦处理不好，“有可能是一场新的环保灾难”。

动力电池回收处理产业正由此而来。一方面要应对环境污染，另一方面，也要面对动力电池所需钴、镍等原材料多依赖进口的窘境。王秉刚等受访者向记者介绍说，动力电池的回收处理，除了可以解决污染问题，对电池里的重金属进行循环利用，还可以支持电动汽车的可持续发展。

公开数据显示，2016年，中国新能源汽车销量达50.7万辆、保有量超百万辆，到2020年累计产销量将超500万辆。预计到2018年，累计废旧动力锂电池报废量将超17万吨，从中回收的钴、镍、锰、锂和铁等金属所创造的回收市场规模将超53亿元，到2020年将超百亿元。

对上述金属回收再利用，不仅是商业机会，同时也迫在眉睫。

所谓商业机会，以广州邦普模式为例，通过自身以及合作渠道的回收体系，它对动力电池进行回收，接着，由于自身拥有的循环利用技术，它又将动力电池里面的金属变为原料，用于动力电池新品的生产当中。

被余海军称为“定向循环”的这种模式，即让动力电池废料回收实现了“从哪里来又回到哪里去”，不仅降低了企业生产成本，同时也助力企业不断发展壮大。

从报废动力电池中有效回收钴、镍等稀有金属，其迫在眉睫的压力，不仅限于更多类型动力电池报废高峰即将来临的形势，同时也有相关部委官员近期行动和表态发出的政策信号。

今年10月13日，国家发改委环资司副司长马荣等有关部门负责人即已到湖南进行了动力电池资源化利用的调研，并在广东邦普旗下的湖南邦普循环科技有限公司召开动力电池资源化利用调研座谈会。

针对动力电池报废的小高峰即将到来，马荣呼吁“所有的汽车企业、电池企业都要严格执行生产者责任延伸制，联合电池回收企业，做好迎接高峰期的准备”。