特斯拉经历了糟糕的三季度：亏损在扩大，Model 3交付时间再延迟(2)

马斯克进一步解释道，阻碍量产进程关键是一家系统整合分包商最近出现状况，突然退出了，这导致特斯拉必须自己从头开始写软件代码。马斯克表示，好在公司已经比原来更了解整个生产流程，未来电池模块生产效率将更高。

他还表示，虽然特斯拉能够从这个分包商那里拿回一些资金，但是仍然无法弥补这一问题造成的损失。另据此前外媒消息，马斯克因不满座椅供应商，已经决定特斯拉将自行生产座椅，并从今年12月起，特斯拉将Model 3零部件供应商Hoda Industrial的订单削减40%，由过去的5000套削减至3000套。

不仅如此，Model 3在生产工艺上也面临较为复杂的问题。由于Model S和Model X都是采用铝车身，因此在喷漆时可以采用同一种工艺，而Model 3是铝合金以及钢的混合材料制成，对于喷漆就产生了不小的难度，这也会影响产量。

特斯拉自从曝出Model 3存在生产瓶颈后，股价已经从9月份383美元的高位滑落17%，但今年累计涨幅仍然达到50%。上个月特斯拉内部进行了一次年度“大清洗”。马斯克透露了最新特斯拉年度审查后的情况，称公司总共解雇了700人，占总员工数的2%。此外，特斯拉还为几千人提供晋升机会，其中很多职位是在生产领域。

特斯拉目前主要使用的位于硅谷Fremont的工厂是过去丰田和通用汽车的合资工厂，已经投产30年，曾生产过包括丰田科罗拉等车型。然而根据IHS提供的数据，在1984年至2010年期间，该工厂产量从未达到过50万台的规模，巅峰时期是在2006年产能曾达到过42.86万台。如果按照特斯拉所说的到2020年，要实现100万辆的产能，很显然Fremont一家工厂是不够的，为此，特斯拉也在积极筹备其它工厂的建设，用于生产Model 3以及正在研发的新车型Model Y，并一直表示考虑在中国筹建工厂。

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