日本神户制钢所篡改铝制品数据给车企埋下新“炸弹”(2)

长期关注汽车行业的芥姜咨询首席顾问杨威10月10日接受第一财经记者采访谈到，确实存在有些企业标准高于行业标准或国家标准的情况。不过，材料造假还是相对容易发现的，车企往往都有自己的材料实验室或者委托第三方检测，除非是极其轻微的修改而难以发现。

杨威分析指出，虽然日本汽车零部件供应链一直在全球处于领先的位置，但一辆汽车需要几千上万个零部件，汽车产业链非常长，在质量管理方面很难做到万无一失。他谈到，日本汽车产业起步比欧美晚，但具有后发优势，走出与欧美汽车产业存在差异化的路线，在性价比方面超越欧美，主要是采取了稳健设计的改革。日本学者田口玄一提出低成本、高稳定性的产品设计方法，日本汽车产业受此影响较大，未必每一个零部件都是采用最好的，但非常关注关键零部件的关键参数，避开过量设计，这不是偷工减料，而是通过相对科学的管理体系缩减成本，而且一旦敲定供应商，往往不轻易变更。“在一些非核心零部件供应商对产品进行变更而未告诉整车厂的情况下，整车厂也未必能发现。”杨威说。

近年来，日本汽车零部件供应链逐渐暴露出一些问题，尤其是高田气囊事件的爆发，让“日本制造”开始走下神坛。目前，高田已承诺召回全球多家汽车制造商使用的超过1亿个有缺陷的安全气囊，包括本田、丰田等汽车公司。由于不堪重负，高田已于今年6月申请破产，但高田气囊对全球汽车产业的影响依然在发酵，诸多车企因高田气囊问题目前在继续召回相关汽车。其中，继大众上个月在华因高田气囊问题召回480多万辆汽车之后，广汽本田10月9日又发布召回信息，将召回部分国产雅阁、飞度、锋范、歌诗图、理念S1轿车共计24.51万辆。

一波未平一波又起。神户制钢所篡改部分铝制品数据，又令“日本制造”蒙上一层阴霾。杨威分析称，根据现有公开的信息，暂时还未能判断其对汽车产业的冲击程度，问题可大可小。例如，汽车引擎非常复杂，而引擎盖等使用了篡改数据的铝材，铝材的强度是否足够以及会不会出现泄漏等状况，这需要专业的检测和评估，假如隐藏风险高，则需要整车召回。

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