格力电器否认入股一汽夏利 业内称董明珠抄底就是“跳坑”

近日，市场传闻格力借一汽夏利造车一事，昨日遭格力否认。在这沸沸扬扬的传闻背后，到底存在着几分可能？一汽夏利到底是怎样的一家企业？今日，本报继续关注这一话题，希望提供有益的价值参考。

深陷亏损泥潭的一汽夏利与格力电器联姻的“好事”，伴随着格力电器的一纸澄清公告而终结。

9月18日晚间，格力电器发布澄清公告称，经核查，公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商，公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻天津一汽夏利，未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。

事实上，对于身陷亏损泥沼且翻盘无望的一汽夏利来说，外力的介入就显得尤为重要。对于一汽夏利的普通投资者来说，当前最关心的已经不是公司的业绩，而是未来的路如何走。

业内人士表示，一般公司资产重组，都会将不良资产剥离。而一汽夏利却连续两次通过剥离一汽丰田的优质资产扭亏，留下烂摊子，这将会极大地加重收购方财务负担及积极性。

　　一汽夏利优质资产已被掏空

资料显示，一汽旗下有四家上市公司，分别是一汽轿车、一汽夏利、一汽富维和启明信息，其中一汽轿车和一汽夏利均为整车生产企业。

据《证券日报》记者了解，一汽夏利主要从事汽车整车、动力总成的开发、制造、销售业务。其中，整车制造和销售占总营收的比重达八成以上，因此整车业务的毛利率几乎决定了一汽夏利的整体业绩。

但近十年来，一汽夏利始终没能抓住中国汽车行业的发展步调，公司整车毛利率不断下滑。尤其是近四年来，毛利率已经跌入了负值区间，相当于每造一辆车，亏损会越大。

数据显示，一汽夏利2013年和2014年分别亏损4.79亿元和16.59亿元，2015年其扣除非经常性损益的净利润则为-11.82亿元，而2016年扣除非经常性损益的净利润为-16.76亿元，同比下降41.86%。