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中国车企全球化野心 | 燕说车市

2017-09-14 21:50:05    第一财经APP  参与评论()人

中国自主车企品牌亮相法兰克福车展,希望从登上这个素有世界汽车工业“奥运会”之称的舞台起步,逐渐叩开欧美市场之门,并最终征服世界。

此次跨洋来到法兰克福的中国车企共有三家,奇瑞、长城以及源于德国,后来被北汽福田收购的宝沃品牌。这是奇瑞、长城汽车第一次参加法兰克福车展。

“很多国外的消费者根本分不清中国品牌哪家是哪家,他们只是笼统的知道都是来自中国。”奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁在谈起参展缘由。进军欧美市场是包括奇瑞在内的所有中国品牌的梦想,但他坦言,正式进入的时间可能还需要2~3年。

经历多年的积累和沉淀,自主品牌无论是在外观设计、产品品质以及智能互联等前瞻技术领域,都具有可圈可点的成绩。过去两年来,自主品牌的一个最为显著的变化是,不再局限于内部的市场竞争,而是有了与合资品牌竞争的意念和自信,不再将廉价作为唯一竞争力,而是用品质和性能打动消费者。

笔者关注到一个现象,在关键性的场合和世界级舞台上,官方的用车越来越多的选用中国品牌。虽然其中有国家支持自主品牌的成分,但更重要的是,自主品牌整体实力的提升,已经能够自信的亮相国际舞台。前几天,50辆吉利新博瑞成为国家外事礼宾用车,外事礼宾用车的主要服务对象是外国使节以及高端外企商务人士。如果说会议指定用车有些“政策倾斜”的因素在里面,那么礼宾用车的选择则更为严格和客观。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉笔者,在选择博瑞作为礼宾用车之前,相关部门曾经用了半年时间,对吉利产品和生产基地等进行长期的跟踪考核,全方位综合的对车辆进行评定。在2015年首次选用50辆博瑞之后,这次的采购已经是博瑞第二次当选了。

这是国家对于中国品牌综合实力越来越自信的表现。笔者此前参观了国产大飞机的设计研发中心,在民航领域,欧洲的空客和美国的波音长期以来占据着大量市场份额,国产大飞机的立项,就是为了打破这种双寡头的局面,在国际市场上分得一杯羹。参观过程中,工作人员介绍的一个小细节让笔者印象深刻,他谈到国产大飞机C919的试飞成功,已经让波音和空客的同类机型调整了市场价格。

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