北京现代停产风波再起 人事调整能否走出困局(2)

不过，在崔东树看来，造成供应商断供、工厂停产等问题的根本原因是产品布局等战术问题致使北京现代销量大幅下滑，致使其无法应对来自供应商体系的压力。“销量的大幅下滑也会造成产能过剩。”崔东树说。

销量的大幅下滑与产品布局方面有着必然联系。从产品布局的层面来看，在国内市场SUV火热的情况下，近年来韩系车的市场占有率却有所下滑。以2016年销售数据为例，韩系SUV车型仅占SUV车型销量的6.7%，而自主品牌2016年SUV车型2016年销售了522.3万辆，同比增长了63.3%，占SUV总销量的58.6%。与北京现代ix25、ix35处于同一价格区间的上汽自主品牌荣威RX5为例，自去年7月上市以来，荣威RX5仅3个月就冲进SUV销量前十。而由于产品力较弱，这些自主品牌重磅车型的推出也给韩系车带来了不少压力，但北京现代今年在产品线布局上仍然是以小型车为主，目前大型车和高端车只有新胜达和索纳塔两款车型，即将在下月上市的全新瑞纳也是一款精品紧凑型车。“北京现代还是没有跟上中国市场的发展节奏，近几年推出的SUV产品更新换代较慢。”崔东树说。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1-7月份，北京现代累积销量为41.5万辆，同比下降29.1%。不过，7月份单月销量也有所回暖，多款车型销量突破1万辆，但前7月累积销量仅完成全年125万辆目标的33.2%，而此前北京现代也已将今年的销售目标调低至80万辆。

在市场表现不佳的情况下，汽车厂商出于销量数据和排名考虑往往选择向经销商进行压货。为了保护经销商和企业发展的长远利益，北京现代销售有限公司副总经理吴周涛称北京现代主动调整了销售目标和销售政策，降低了经销商的压力和库存。“北京现代做到了没有一家经销商出现资金断裂和退网。经过几个月的调整，北京现代经销商库存指数下降了20%。”吴周涛说。

“这样的做法虽然降低了经销商的库存压力，但同时也会使北京现代自身积压大量新车，工厂也可能面临产能过剩的局面。”崔东树说。公开资料显示，北京现代在中国设有5家工厂，其位于重庆的第五家工厂于7月份刚刚竣工，该工厂总投资77.5亿元，整车产能30万辆，主要生产紧凑型轿车和运动型车，目前尚未全面启动运营。重庆工厂的投产意味着北京现代年产能将从原有的135万辆跃升至165万辆，但今年前7月北京现代累积销量仅为41.5万辆。

“从现在的表现来看，完成80万辆的销量目标确实具备挑战性。其实韩系车本身的产品能力并不差，接下来只有更多地引进韩国产品技术，更加重视中国市场，推出符合中国消费者需求的产品才能扭转困局。2012年日系车也曾遇到过类似的问题，随后进行产品结构等方面的调整走出了困局。”崔东树对记者表示。

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