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外资车企迎战双积分制

2017-09-04 23:38:02    第一财经APP  参与评论()人

自主车企在中国新能源汽车领域实现弯道超车的美好愿望,正由于一些跨国车企闯入而受到“干扰”。

今年8月29日,雷诺-日产联盟和东风汽车集团宣布成立易捷特新能源汽车有限公司(eGT),这家新的合资公司将由股东双方共同开发和销售电动汽车。目前,跨国车企正纷纷主动与自主车企牵手,掀起一场电动车合资热潮。今年8月22日,福特汽车公司对外宣布,已与众泰汽车签署了一份合作备忘录,拟组建一家纯电动汽车合资公司,双方各持股50%。今年5月22日,发改委正式批准大众与江淮成立新能源汽车合资公司的项目。

双积分倒逼

近年来,一直是自主车企搭着政策顺风车活跃在国内新能源汽车领域。今年上半年,国内新能源汽车销量排名前十的依然是清一色的自主车企,跨国车企迟迟按兵未动。然而,现在画风突变,这与《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》(下称“双积分政策”)即将出台紧密联系。对于跨国车企而言,最快捷的方式就是要成立一个新能源汽车企业来解决双积分的难题。

按双积分政策此前已公布的征求意见稿,在乘用车企业积分管理中,将对车企在新能源汽车产量方面作出了固定指标,2018~2020年三个年度的新能源汽车积分需按照8%、10%、12%的比例依次递增。最近,有消息传出,双积分政策将延期一年至2019年起执行, 2019年、2020年国内新能源依然遵循10%、12%的比例。

双积分政策的实施已是“大局已定”,将倒逼着传统燃油车企朝新能源汽车领域前进。为应对将来的双积分新政,一些跨国车企正通过合资或未来购买积分的方式“曲线救市”。大众与福特分别联姻的江淮和众泰,这两家自主车企皆是国内新能源汽车企业销量前十强。而雷诺-日产联盟牵手的东风汽车集团在新能源汽车领域也已有所布局。

面对这波电动车合资潮,全国乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者采访时认为,跨国企业在新能源海外市场有自己的技术水平和实力,只是不愿意在中国市场投放,选择合资的方式,这些车企有自己的如意算盘。由于双积分政策大限将至,跨国企业纷纷采取与国内车企合资的方式来应对,也可以认为存在一定的投机性。