探访京张高铁八达岭长城站：入地百米，岩体里“种”钢筋(2)

隧道的密集是工程要求带来的挑战，而车站通过花岗杂岩地层，岩性种类多，成分变化大，特别是软弱的五级围岩多，这些自然条件更让施工人员头疼不已。“五级围岩就是在水豆腐上打隧道，一碰塌一片。”现场工人这样形容。

京张高铁八达岭长城站“四个最”之一——车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道，工人将这类工程叫大跨施工。这里的大断面开挖，就要穿越断层破碎带和风化槽，遭遇五级围岩。

在施工中，工人们摸索出了绝活——将岩体先凝固再开挖。记者在“大跨”施工2-2区段现场看到，隧道内部都已完成喷浆。厚厚的水泥封住了岩体后，工人正在将一丛丛钢筋“种”进隧道的各个点位。“这就是预应力锚索钻孔施工。”技术员赵勇指着头顶的一丛丛钢筋说，每丛钢筋共7根，每根直径约20厘米。这一丛钢筋就是一处锚索。根据跨度不同，锚索的“种植”密度和深度也不同。在32.7米跨度最大的5-5区段，将在每1.2米×2.4米范围打进一处锚索，深度达25米。所有的锚索都将永久封铸在隧道内，像一颗颗超大号的螺丝钉，拧紧山体。

开洞、喷浆、立拱架、打锚索、扩洞、再喷浆……大跨施工区域，这套施工策略正循环往复地进行着。“大跨”现场施工共有5个区段，目前，1-1区段已经完成。

接下来，八达岭隧道和八达岭长城站，还将迎来一系列新的节点：八达岭隧道即将完成5000米施工，两段下穿长城中的第二段下穿即将完成、明年3月下穿青龙桥车站……这项举世瞩目的重点工程正在有条不紊地推进着。

（原文题为《探访京张高铁八达岭长城站：入地百米，岩体里“种”钢筋》）