共享单车难阻中国汽油消费高增长(2)

从另一个角度看，根据《深圳市互联网自行车发展评估分析报告》的调研统计，共享单车骑行活动中有9.8%替代了私家车出行，3.3%替代了出租车出行。按照2017年一季度时共享单车活跃人数3000万、每日人均出行距离2公里，其中15%用来替代汽车出行、每百公里油耗平均10升测算，则每年可以节省24万吨油。相当于每月替代汽油2万吨，也就是说共享单车可以减少中国2017年4月份汽油消费量的0.2%左右。即便共享单车的活跃人数已从一季度时的3000万快速上升至超过7000万，在中国汽油消费量基本保持稳定的情况下，共享单车对于汽油的替代效应仅为0.4%左右，这样的体量显然尚不足以对成品油行业构成多大冲击。

有观点认为，虽然共享单车目前对汽油替代还不显著，但随着共享单车使用人数的快速增长和使用频次的上升，以2.4亿人每天平均骑行5公里计算，共享单车对汽油的替代量有望升至500万吨，相当于年汽油消费量的5%，这个影响不可谓不大。然而，需要认识到的是，当前共享单车的发展已处于很大的瓶颈期。一是全国大部分主要城市的投放量已接近饱和，媒体报道深圳、杭州、南宁、广州、郑州、南京等大批城市已公开叫停共享单车的新增投放;二是以ofo等代表的共享单车品牌走的是数量扩张路线，由于数量野蛮生长而运维服务无法跟上，导致故障车比例居高不下，出现了大规模的退押金潮，日活跃人数也出现了一定程度的下跌。

此外，按照该预测逻辑来说，随着5、6月份共享单车的持续发展，中国汽油消费量同比应该继4月份之后持续下跌，但实际上中国汽油消费量已经强势回弹。因此，共享单车想要真正达到5%汽油替代的目标，显然并不那么容易。

共享单车目前仍难以撼动经济增长和汽车销量上升所拉动的中国汽油消费量的快速增长，但这并不意味着汽油供应商就可以高枕无忧。笔者认为真正的冲击来源于电动汽车、天然气汽车、氢能汽车等新能源汽车销量的快速上升，以及当前另一种火爆的共享经济形式——汽车分时租赁。随着绿色低碳交通理念的逐渐推广，居民越来越接受“共享交通 + 公共交通”的出行方式，这给共享出行带来了重大机遇的同时，也会抑制成品油消费需求的增长。更加具有革命性意义的是，荷兰、挪威已宣布在2025年停售燃油车型，甚至印度也已宣布在2030年全面禁售燃油车，著名车企沃尔沃称2019年开始不再推燃油车。

如何在即将来临的新能源汽车时代找到出路，这是传统汽油供应商应该思考的头等问题。

(作者系第一财经研究院研究员)