马斯克最适合执掌Uber | 科技心语

Uber陷入“无人驾驶”后，正在等待一位合适的“老司机”的出现。

这个人可能既不是HP女性CEO惠特曼，也不太可能是GE前CEO伊梅尔特，原因是他们都没有足够的创新能力来带领传统的公司成功实现转型，又怎能驾驭一家像Uber这样“桀骜不驯”的创新企业?

如果把现在所有美国上市公司的CEO都拉出来选一遍，从领导力和业务的契合度来看，最合适的可能真的只有特斯拉的“钢铁侠”马斯克了。

Uber天使投资人Jason Calacanis近日在他的网络节目中提出疯狂设想：应该让Uber和特斯拉合并，由马斯克来担任Uber CEO，这既解决了Uber“无人驾驶”的燃眉之急，又能帮助特斯拉的触角伸向更多的市场。

Calacanis早在2009年就投资了Uber，他认为如果Uber和特斯拉结合，将在汽车领域所向披靡，战无不胜。

此前，Uber早期投资者、大股东Benchmark Capital起诉卡兰尼克，称其刻意向董事会隐瞒公司管理中出现的重大问题和其他不当行为等关键信息，违反受托人义务和合同，要求卡兰尼克离开董事会，并撤销填补三个董事会席位的能力。

法院文件显示，Uber创始人卡兰尼克首次对投资人Benchmark的起诉做出明确回应：“这是没有依据的公开的人身攻击。”他还表示，Benchmark的起诉是“让Uber创始人出局的庞大计划的一部分”。

Calacanis表示，让马斯克来当CEO，同时卡兰尼克也能留在董事会里，对Uber的业务又能有所涉及。

不过从财务的角度来看，两家亏损的公司合并的可能性很小。特斯拉目前市值580亿美元，公司每个季度要亏损好几亿美元，而Uber估值虽然有700亿美元，但今年第一季度就亏损了7亿美元。两家公司季度合并亏损要达10亿美元。

目前特斯拉正在全力以赴实现明年年中Model 3的投产。如果Model 3的量产能够顺利实现，这将帮助特斯拉在明年扭亏为盈。

在领导力方面，马斯克是卡兰尼克最好的榜样。近日，马斯克在社交媒体Twitter上回复了一批特斯拉客户的问题，这些问题非常细致，包括对汽车座椅和方向盘的编程，以及自动识别车主的功能。他还承认之前的软件系统删除座椅头枕自动调节的功能是一个“愚蠢的忽略”。

与卡兰尼克对客户的傲慢态度不同，马斯克经常倾听客户的声音。风投公司Greylock合伙人Reid Hoffman对后者非常认同，“你必须和真实的用户一起来测试一款真实的产品，这样才能以最快的速度生产出让用户无法拒绝的产品。”

如果说特斯拉能够为Uber带来领导力和正确的前进方向，那么Uber在全球巨大的市场也能够帮助特斯拉把电动车带到世界上更多的地方。

尽管美国总部陷入了群龙无首的状态，但Uber依然在全球各地开拓市场。据外媒报道，Uber近期挖来高盛集团一位前任高管Brooks Entwistle，担任Uber亚洲业务的首席商务官，负责开拓亚太市场，以保持Uber在亚太的扩张，并继续与中国的滴滴、新加坡的Grab等厂商展开竞争。

与此同时，Uber也在寻求与更多合作伙伴在自动驾驶领域的合作机会。在与谷歌Waymo的官司开打之后，Uber自动驾驶的项目几乎停滞。

卡内基梅隆大学计算机科学学院机器学习系主任、美国工程院院士Tom Mitchell教授对曾对笔者表示，在无人驾驶商业化方面，滴滴和Uber比谷歌或者特斯拉更有潜力，因为它们拥有海量的用户和车队。

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