交通部力荐浙江区域港口一体化经验，其中一条是市场竞争有序化(2)

同时，浙江省要求港口规划与城市规划、产业规划衔接，港口重点项目建设，港口与临港产业、物流园区的有效对接。推进港口后方腹地运输大通道建设，优化内陆无水港节点布局，设立16个无水港，拓展内陆服务网络，促进海港与义乌等内陆无水港联动发展。浙江省还将大宗散货泊位主要布局在北部区域、将集装箱泊位主要布局在南部区域，实现了功能合理分工、错位发展。

改革以来，浙江省已经形成以宁波—舟山港为主体，以浙东南和浙北环杭州湾港口为两翼，联动发展义乌国际无水港和7个内河港口的“一体两翼多联”港口发展格局。

交通运输部介绍，宁波—舟山港今年上半年集装箱吞吐量跃居全球第三位，集装箱枢纽港地位进一步巩固，全国首批7个40万吨矿石泊位中，浙江省占据3席。2016年，宁波—舟山港完成货物吞吐量9.2亿吨，连续8年蝉联全球第一。

截至目前，宁波—舟山港已开通11条集装箱铁水联运班列，今年上半年完成集装箱铁水联运量18.2万标箱，同比增长82%。上半年完成江海联运、水水中转集装箱吞吐量25.6万标箱、332万标箱，分别同比增长55%、24%。浙江海港集团总资产突破1000亿元，净资产近700亿元，负债率下降到36.2%。浙江的港口与“一带一路”沿线17个港口缔结友好港，开辟航线82条，完成年集装箱量运量突破900万标箱。

港口是经济社会发展的战略资源和重要支撑，是推进“一带一路”建设的重要支点。摄影/章轲

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