从导航工具到出行平台：高德向左 百度地图向右

“砍掉O2O，专攻LBS，不考虑商业化。”2014年，刚刚进入阿里巴巴接手第一个整合业务的俞永福，曾这样给高德做“减法”。几乎同一时间，它的竞争对手百度地图则继续坚持在O2O方面进行布局，和百度外卖、去哪儿、直达号等打通，试图把地图打造成O2O的重要入口。

地图之争尚未结束。三年过后，高德又开始做起加法，除了加大了基于位置的信息服务外, 上线了基于高德地图的一站式公共出行服务平台“易行”，并拉来了滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商接入。而同期百度地图宣布升级，要做智能化出行，并且以开放赋能产业链、优化出行基础设施建设。

几年之间，无论是高德的减法、加法、减法，还是百度地图升级，背后是巨头们对于出行市场的判断和对用户需求的把握。

高德向左，百度地图向右。而地图的下半场，已然不是地图。

从做减法到做加法

高德业务是俞永福登上阿里这艘“大船”的第一项任务——完成阿里巴巴集团对UC和高德的业务整合。

当时UC和高德分别拥有超过3000人的团队，外界对此整合最大的担心就是：UC与高德能否逃脱“收购死”?因为此前中国互联网历史上的并购整合鲜有成功案例。

在俞永福看来，能够拉升产品是稳定高德的关键。在业务方向上，被视为现金流的O2O业务被砍掉，聚焦做移动出行和位置信息服务，同时进一步加强语音导航特色功能和自驾避堵、公交导航等。

对于当时要打造中国互联网的“基础设施提供者”和“生活在其中”的多元生态平台的阿里巴巴来说，LBS更让其无处不在，在移动互联网和车联网领域有了更大的想象空间，还具备相当重要的数据价值。

经过3年多时间，在俞永福看来，高德已经从从一个软件服务商升级到应用服务商，从专业数据升级到专业动态数据，这样技术升级，能力升级全部完成， 高德的战略需要进入一个新的阶段，也就是在出行战略上做“加法”。

往哪个方向做加法？可以看到的是，伴随着共享出行的发展，目前出行方式正在改变交通环境，网约车成为城市拥堵的新变量，共享单车改变了五公里内的出行习惯，对于一线城市交通拥堵有明显改善，但同时也凸显公共资源矛盾的新问题。因此，未来出行服务一个重要的方向，是将从专业缓解汽车拥堵到全局出行方式的优化，这也是高德未来三年的发展重点。