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德联集团:汽车后市场基本都靠烧钱增加流量

2017-07-25 17:07:06    第一财经  参与评论()人

德联集团近日在接受机构调研时表示,汽车后市场很大一部分企业关门都和模式有关,基本都是利用通过融资资金进行大面积的补贴,烧钱增加流量,吸引消费者,这样虽然在短时间内可以大幅提升营业额,但是没有持续性,一旦取消补贴,消费者就留不住,没有粘性。

德联集团称,公司目前有407家区域服务商,合作门店超过了10000家。单店能否盈利影响的因素比较多,像租金、人工、地段等,如果在一线大城市开一家旗舰店,那租金、人工成本等日常营运支出就会相当高,要做到盈利比较难,但是在其他二三线城市,甚至四五线城市,就相对容易。

公司的短期目标是在三年内,将区域服务商的数量发展到1000家,授权合作门店达到15000家,覆盖超过1000万的终端车主。在后市场的长远目标就是再造一个德联,那就是营收要达到和传统业务一个水平。

在调研机构质疑公司营收增长但利润下滑时,德联集团解释到,公司汽车精细化学品业务平稳发展,但是整车销售及后市场业务尚在培育中,尤其是汽车后市场2S店业务,需要扩大售后市场渠道和网络营销平台的投入建设,市场推广营销、IT系统开发、人力资源方面的资金投入,导致了营业支出上升。同时,2016年政府补贴方面的收入和投资收益减少,财务费用也增加了,造成了净利润同比下滑。

同时,德联集团还就公司的原材料采购情况作了详细说明称,公司采购基础油、乙二醇这类大比例的基础原料,一般采用集中采购形式,利用市场采购和期货采购相结合的方式在大宗交易市场采购。普通的添加剂,通常是通过筛选合适的供应商,基本也属于市价采购,向合作伙伴如雅富顿、巴斯夫采购的技术含量高、价值高的添加剂,属于战略合作采购,一般都是长协价。国内的煤化工乙二醇产品有采购一部分。

最后,公司指出,在对外投资和并购方面,还是会围绕汽车智能化、轻量化、自动化三大趋势,特别是在新能源汽车领域拥有优质产品和技术的公司。此外,还有一些欧美拥有先进技术的企业,也会予以考虑。

截至今日收盘,德联集团报5.94元,较历史最高价已下跌逾70%。