国产战略升级，捷豹路虎在华投产发动机工厂

“其他豪华车企，他们实现整车国产以后，基本都是在八年十年以后才有了发动机的国产化。“但奇瑞捷豹路虎在国产车型投产18个月后，就迎来了核心零部件之一的发动机国产。7月21日，位于常熟的奇瑞捷豹路虎发动机工厂正式投产，仪式结束后，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞(Murray Dietsch)在接受记者采访时称。

如此“激进”的步调，显然与捷豹路虎加码中国市场以及这一市场当下日趋白热化的竞争态势有关。与ABB(奥迪、宝马、奔驰)等进入中国市场已经有十余年甚至超过20年的品牌相比，捷豹路虎算是真正的后来者，即便是与凯迪拉克和雷克萨斯这样的二线豪华车品牌相比，其布局中国市场的时间也相对靠后。2017年是其正式进入中国市场的第7年，而其与奇瑞汽车的合资公司，也才刚刚5岁。

虽然进入时间较晚，但过去的几年，得益于国内豪华车市场高速的发展，捷豹路虎也收获满满，整体销量从刚进入中国时的2万辆增长至12万辆(2016年数据)，7年间销量翻了6倍。

虽然整体态势喜人，但随着中国汽车市场渐趋饱和，市场增速已经有所放缓。数据显示，在2013年以前，国内豪华车市场的增速一直保持在30%左右。而到2016年，这一数字已经减缓至16%。在此之前，虽然捷豹路虎一直保持在二线豪华品牌老大的位置，但当市场环境生变，其考虑的将不仅是如何捍卫住这一位置，还包括考虑如何快速提升，以便于ABB等一线品牌平起平坐。

自捷豹XFL上市后，捷豹路虎就希望改变目前豪华车市场的格局，从宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L所把持的豪华中级车细分市场中分羹，构建出“ABB+J”的格局。不过很显然，这并不容易。

今年上半年，捷豹路虎在华销量虽然同比大增26%，达到6.7万辆，但其二线豪华品牌老大的位置却被同样风头正劲的凯迪拉克取代。数据显示，上半年凯迪拉克品牌累计售出新车80795辆，同比增幅高达71%。

要在白热化的市场之中保持可持续发展，加码国产化是重要的出路。自2014年10月奇瑞捷豹路虎常熟工厂正式投产，在不到3年的时间里，其已经先后引进了三款国产车型，也正是得益于快速的反应机制，目前已有超过10万台国产车由此下线。今年上半年，奇瑞捷豹路虎国产车型销量已超4万辆，同比增长50%，国产车型销量占比不断提升，正逐渐成为捷豹路虎在华以及全球市场销量增长的主力。

这只是开始，按照捷豹路虎的规划，2018年，刚刚在今年7月完成全球首秀的全新捷豹紧凑级跑车型SUV E-PACE也将进行国产。

在豪华品牌阵营中，这样的情况比较少见，传统的豪华车品牌在投放一款国产车型之前，一般都会选择 “国际公司发布新产品—先期进口到中国—在中国本土化生产”的投放思路，而E-PACE则是直接跳过了进口销售的环节直接落地中国工厂，由此可见捷豹路虎对中国市场的重视。

戴慕瑞认为，国产化有利于奇瑞捷豹路虎的供应链更加贴近生产，缩短响应时间，提升生产和成本效率，打造规模经济，从而进一步覆盖更大的消费群体。作为汽车的核心零部件，行业内一直有“得发动机者得天下”的说法，在车型加速本土化导入的大背景下，发动机的国产也就顺理成章了。

据记者了解，作为捷豹路虎在海外的首家发动机工厂，奇瑞捷豹路虎常熟发动机工厂初始产能将达13万台，其首款产品为全新Ingenium 2.0升四缸发动机，未来，奇瑞捷豹路虎的新车都将搭载自产发动机。此外，奇瑞捷豹路虎二期产能扩建项目也正在进行之中，其将新增7万台年产能，带来超过50%的年产能增长。

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