ofo、摩拜再掀融资竞赛 仍未找到有效盈利模式(2)

对于ofo和摩拜不同的发展路径，胡熠表示，不同玩家有不同定位，但商业的本质是对资产管理的运营能力，一是资产获取的成本，二是周转率，这两点决定了投资回报的表现。到了一定规模后，其实大家拼的应该是资产运营能力。

腾讯则于C+轮投资摩拜，在最新的一轮6亿美元E轮融资中进一步领投，并开始在微信流量、小程序、后端技术、云服务、广告资源上为摩拜提供帮助。 例如摩拜单车开始出现在“微信钱包”页面的第三方服务“九宫格”中，与微信此前接入的“滴滴出行”“美团外卖”、“京东优选”等热门服务同级。

对于两大巨头而言，ofo与摩拜的日订单量都已经达到千万级别，是线下支付的重要场景。与此同时共享单车在在出行数据、线下流量、地图数据、与本地生活服务融合方面所带来的价值也是巨头入局的原因。

军备竞赛进化

“共享单车的融资速度让‘叕’”都不够用了” 有网友调侃道。短短不到两年时间，两家共享单车均完成了E轮融资，融资金额之高、融资速度之快在创投圈都极为罕见。

与此同时，在过去的一段时间两家共享单车也一直处于争地盘、抢速度、口水战的状态。

因为共享单车存在网络效应，规模之争尤为激烈，自2015年至今小黄车已经进入超过150个城市，据悉至2017年将投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。而摩拜单车也在14个月时间内进入全球130个城市，计划2017年达到全球200个城市。

同时双方也在扩容各自的“朋友圈”，与爱立信、华为、高通、联发科、中国移动、中国电信、北斗导航等公司合作，加大对物联网和硬件投入，备战运营能力和效力。同时巩固与政府的合作关系，解决道路规划、车辆管理等问题。

对于仍未找到有效盈利模式的共享单车而言，这些都意味着巨额资金投入。无论融资规模或投资方重量而言，共享单车的竞争愈来愈向头部企业靠拢，而伴随悟空单车、3Vbike的陆续倒闭，共享单车入局窗口也在关闭，留给后来者的机会的确不多了。

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