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莫让共享单车成为城市之殇

2017-06-19 21:38:53    第一财经  参与评论()人

随着投放数量的持续增加,共享单车所产生的社会收益,与企业经营的盈利性目标以及社会成本之间,冲突愈加尖锐。

单车乱停放是否会对空间秩序产生更大的冲击和影响?安全骑行的设施和环境是否完善、有保障?成为受到普遍关注的国民议题。一些学者认为,应尽快实行单车总量规划,制定相应的行业标准,并呼吁管理部门采取积极主动的行政干预,为市民提供更安全的骑行环境,维护公共空间良好的秩序。共享单车是否需要政府监管?如何进行有效监管?这是两个值得深入探讨的基本问题。

共享单车是否需要政府监管

从运营模式上看,互联网+、移动支付和大数据等优势,提高了租赁模式下单车的周转率和使用效率。与私人自行车相比,居民不必“拥有”车辆却获得了骑行的效用;企业让渡单车使用权,获得了运营直接收益(租金)、租车押金、与骑行相关的轨迹数据和部分个人信息以及一个潜在的广告市场。

虽然当前单车租赁的直接收益(租金),相对单车投放的成本占比很小,但用户群体数量巨大时,在资本推动下,后三种 “资源”(数据信息、押金和广告市场)可以为企业打造出利润丰厚的衍生产品。因此,企业的盈利策略和经营重心会放在后端的数据信息和广告产品,以及押金池生成的金融产品上。以做公益的情怀、解决出行“痛点”的名义,用前端“看得见”的微小租金,粘合出一个巨大的用户市场,隐藏后端“看不见”的潜在收益——从这个角度看,它与网约车当年高歌猛进的补贴“套路”,几乎异曲同工。

但是与网约车迎合了机动化出行需求、用户群体相对固定、单笔服务收益较高有所不同,单车用户每次骑行仅支付0.5~1.0元(甚至免费促销和发红包),企业直接收益甚微,使单车租赁企业不得不迅速扩大用户群体,加快后端产品研发以尽早实现盈利,并尽可能降低单车的运维成本。

与有桩的公共自行车相比,共享单车取用方便、停放任意,App提供的信息有助于用户随借随还,节约了搜寻成本,因此具有更强的竞争力。

如果存在多家企业竞争的状态,显然单车数量越多的企业,获得更多用户的可能性越大,由此拉动企业之间开展饱和投放单车的“竞赛”。此外,对于用户而言,缴纳押金可能存在无法(或延滞)取兑的风险,如果只付一次押金,就可以随处、任意骑行,其实是最合意的,而不是缴纳多笔押金,使用多家企业的单车。

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