苹果承认“造车”传闻 库克称无人驾驶是“AI母体”(2)

汽车“软硬结合”

根据麦肯锡的报告，科技巨头进入汽车行业已经成为非常突出的趋势。谷歌旗下Waymo和菲亚特克莱斯勒以及Uber合作开发无人驾驶技术;而传统汽车企业也加强了与科技初创公司的合作。通用和宝马都已经在硅谷开设办公室，并投资数亿美元收购自动驾驶技术相关的初创公司。

就在本周，捷豹路虎宣布向Uber的竞争对手Lyft投资2500万美元，捷豹路虎还加入了Lyft的开放自动驾驶平台。Lyft在最新一轮融资中融得6亿美元，该公司的策略是尽量通过合作来获取自动驾驶技术，而不是自身研发自动驾驶，这和Uber的策略有本质上的区别。

捷豹路虎一位亚太区高层对第一财经记者表示：“汽车行业正处在一个非常有意思的时间点，我们正在进入到电气化、全连接和全自动驾驶交汇的时代。”

在这样的时代中，汽车行业产业链上下游的整合变得更加重要。无论是滴滴、Lyft还是Uber，它们都希望成为车联网的一部分，能够在将来为用户提供更多服务，而车联网和自动驾驶技术本身的复杂问题还是得留给专业的汽车制造商来解决。很显然，像苹果这样的科技公司，也有意成为整车制造商自动驾驶软件解决方案的提供商。

IEEE(电气与电子工程师协会)高级会员、数字感知计划主席袁昱博士对第一财经记者表示：“单纯实现自动驾驶技术已经不再是行业最难的问题，很多公司甚至个人都已经做到了。难的是实现水平高超、经验丰富的自动驾驶。”

袁昱指出，自动驾驶只有在做到保证安全的前提下比人类驾驶的车速更快、对各种路况的处理比人类更敏捷，才会有实际的商用价值，不然只会给道路添堵。他同时表示，虽然无人驾驶技术尚未成熟，但相关的法律法规，例如自动驾驶的事故责任界定等问题要尽早开展全面深入的讨论。

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