外媒质疑中国共享经济泡沫，创客回应：中国有最好的创业生态

随之而来的，则是对共享经济的质疑，5月29日，《纽约时报》刊文指出，中国共享经济热潮的背后是资金的过剩和创意的缺乏，怀疑中国正变得“共享过度”。“如今，中国初创公司还想分享雨伞、混凝土搅拌机。还有一家公司还想分享篮球……”但美媒质疑之声背后难掩失落：从共享单车到移动支付，中国共享经济的创新正在赶超曾遥遥领先的硅谷。现在，轮到硅谷山寨中国企业了。

近日，在耶鲁北京中心和全球杰出青年社区举办的共享经济论坛上，专家和创业者们就中国共享经济的内涵和发展方向展开了讨论，并对《纽约时报》的质疑做出了回应。

共享经济：中国颠覆美式定义

共享经济概念起源于美国，Uber和Airbnb两大独角兽的崛起树立了共享经济的典范。国内滴滴、小猪短租等平台也加深了人们对共享经济应当是C2C模式（用户到用户的模式）的固有印象。因此，业内对ofo等共享单车是否真正属于共享经济充满争议。

“很多学者认为，ofo属于增量利用，而不是存量共享，所以，如果按照Uber（优步）的模式即C2C模式来定义共享经济的话，ofo不属于共享经济。” 清华大学经济学研究所副教授戎珂表示。

那么共享经济是否应该严格遵守“美式定义”？小猪短租联合创始人兼首席运营官王连涛提出了不同的观点。他认为，无论是存量分享还是增量利用，都提高了资产利用率，降低了工业化时代对环境的依赖和资源的占有， “现今中国的互联网生态与欧美有所不同，不能削足适履，对企业而言，是哪种模式并不重要，关键是模式能去中心化产生出与以往不同的用户体验，产生出价值。”

ofo小黄车联合创始人张巳丁也对ofo是否属于共享经济的质疑做出了回应。“对于共享经济的边界问题，作为企业，我们认为价值是关键，首先是要生存。”张巳丁坦言，ofo目前已跨过了存量分享阶段，最重要的是创造价值和保持利润，因此会选择以统一采购的形式来进行车辆供给。“我们通过增量利用来消灭个人在短途出行时的单车消费欲望，最终根据大家的需求而不是欲望来提供服务。”

事实上，不断细化的用户需求也在挑战着固有的商业模式。“十几年来中国的用户习惯发生了翻天覆地的变化，我们开始更重视使用权而非所有权，当所有权和使用权分离，就是共享经济。”优客工场首席战略官、执行合伙人张鹏指出，用户体验最为重要，纠结于存量、增量等概念意义不大，因为“共享经济范围本身也在不断扩展。”