12亿元砸向共享充电宝 还没研发就有人给钱(2)

同时感叹着资本力量的还有唐永波，“短期内大量投资人一起来投共享充电领域里的项目，而且都砸的挺猛”。1月份就看好小电的祥峰资本赵楠最后却转投河马充电，“太贵了，投不起。我1月份跟小电聊时，成熟稳定的产品还没有出来，就已经要到3亿人民币的估值”。在B+轮就投资了摩拜的赵楠无奈的对网易科技表示到。

而多个轮次的“风口”也验证了这样的一个观点：资本因素已成为考量某个商业模式是否成功的重要变量。共享充电宝也不例外。

摩拜的投资者美团创始人王兴对摩拜团队提过一个融资建议，“融资应该一直融，不要只醉心于商业模式和产品，如果你没有融到足够好的钱，投资人对你没有足够的倾向，到头来还是麻烦。”而美团已立项参与共享充电宝业务，由高级副总裁兼餐饮平台总裁王慧文带队。

相比于全新的模式需要花更长的时间去理解，资本对有对标模型的项目更容易去理解和调整。ofo的早期投资方之一、朱啸虎把自己投资ofo的理念复制到共享充电宝上，“小电的快速融资是为了构筑起资本壁垒”， 而来电的投资方，红点中国合伙人张涵也认为资本在现阶段起到的是封锁通道的作用，即避免更多的人入场。

“巨头却比平时以更快地速度入场”。相比于共享单车B轮时才吸引到主流VC参投，还处于天使轮、A轮的共享充电宝企业就已经吸引了大量的主流VC的布局，比如在A轮就早早入局的腾讯。

（共享单车、共享充电宝前期融资对比图）

当马化腾还在会上直言，“共享充电宝到底靠不靠谱，很多人都看不准”时，腾讯投资部的钱早已经打到了唐永波的账户上，据网易科技了解，腾讯之所以在A轮就入局，是因为腾讯投资合伙人夏荛很看好小电这个项目，而共享充电宝可以作为微信支付的一个场景补充。

在经历了外卖、网约车、共享单车等数轮风口后，强有力的资本似乎成为共享充电宝企业获得胜利的重要筹码，小电、来电、街电、Hi电作为现阶段的头部玩家，在背后各自主流VC的加持下，资源也越来越向其靠拢。

小电在一个月左右的时间连获三轮融资，Hi电的第三轮融资已完成，第四轮融资也在启动中，三个月要花完一个亿的来电五一期间确定了新一轮融资的FA，街电也被all in的陈欧继续注资一亿美元。在各自获得资本加持后，共享充电宝企业间的厮杀会愈发激烈。

而弹药填充完毕，引线已经点燃。

供应链的抢滩

4月底，在深圳、东莞等地呆了一段时间的陈欧、原源，在考察了20多家供应商后，决定并购街电。

由于涉及到产品研发，物联网、产品稳定性等问题，规模化扩张在硬件行业中的坑很多，而时间窗口也是做硬件产品不容忽视的，考虑到上述问题的陈欧、原源决定放弃自建品牌， “虽然市面上的充电宝厂商很多，但能持续生产安全、稳定产品的却还很少。我们正是看中了海翼在充电宝上的优势，才做出这个决定的。”

“一人捅破窗户纸。千军万马过独木桥”。周鸿祎的话很好的诠释了现阶段的共享充电宝现状。而几个头部玩家对此也深有感触，“之所以会选择今年4月份集体PR，只不过是利用现在风口的节点，但项目成立的均为2015、2016年期间。”

某不愿具名的业内人士对网易科技表示，目前市场上多数项目都是融资速度超过产品研发的速度。仅有几家初创团队有成熟产品，大量玩家还处在demo阶段。元璟资本陈洪亮表示，“共享充电宝这件事本质上没有大家想象的门槛这么低。”

而能佐证的例子很多——比如，从15年起研发，去年11月底才大规模开始对外投放的街电；从去年6月份开始研发，今年3月份才推出市场的小电，唐永波称中间这么长时间都是在不断地测试产品的安全性。

街电CEO原源

泡在工厂里一段时间后，原源研究了3种共享充电宝的供应链模式，

OEM模式：整个产品的研发、设计、质量控制、交付管理等环节均由企业控制，企业只是委托工厂来加工生产；

ODM模式：整个产品的设计、研发、生产，质量管理，均由企业委托工厂来生产；

自建工厂模式：整个产品的设计、研发、生产，质量管理，均由企业生产；

确定需求—外形设计—结构设计—嵌入式系统研发—硬件研发—模具开模—样机—样机测试—小规模投放验证—量产。陈欧称根据上述10个步骤，初创团队通常用4—6个月的时间也可以研发出类似的产品，但要达到大规模稳定的量产，并不是融了几百万就可以做的。

怪兽充电的投资方、清流资本执行董事刘博进一步解释，“要生产出安全稳定的产品，不会因激增的大规模生产，使产品质量有所损耗，所要求的供应链必须是稳定、成熟的。”

在资本加持下，核心竞争或许还在于铺设点位的速度和密度，而这也需要一个能快速反应的供应链。

以街电为例，现阶段已在21个城市铺设近4万台柜机，而要在年底达到500万的产量，需要街电在剩下的半年内增长125倍。而如何能在保持快速生产的前提下，生产出安全稳定的产品，这也共享充电宝企业们现阶段要思考的事情。

小电创始人 唐永波