中国车联网“七年之痒”(2)

从通信运营商、汽车制造商到内容服务提供商、技术服务提供商，汽车庞大的产业链上下，无人不想把握机会成为巨头。

在这场跨产业链的混战之中，何方会最终占据有利地形?有调查报告显示，超过30%受访者觉得汽车制造商会在车联网发展过程中占比较好的位置，其次有20%受访者觉得通信运营商会在这个过程中获利。

罗奕智对第一财经记者表示，前端市场的占比拥有很大的优势。“中国智能汽车市场发展到今天，新供给公司很难进入这个市场，也需要与汽车制造商强强联合才可以把方案落地。汽车制造商和新科技公司，两者都在这个产业链上端，弥补短板。”

竞争已不再局限于一家公司对抗一家公司，而是一场联盟之间的竞争。任何一家单独的企业没有能力去玩转整个车联网。

景慕寒表示，当产业链环节非常长，各自又非常重要的时候，没有人或者企业可以将产业链完全统一，只能各自扮演好自己的角色。这样就存在着多种的可能性——如果传统汽车制造商及时作出自我的变革与颠覆，不断提升与改进，发展会非常好;而对于新科技公司而言，不断下沉积累更多造车优势，未来也会成为垂直的独立体。

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